2.2 城市物流的流出
城市物流是以满足人们需求的流出为基础而存在和发展的。在良好的城市经济发展下，凭借政策的支持，基础设施的支撑，通过大力培养人才，改进城市物流信息技术，城市物流的发展有了流入保障，那么，需要城市物流流出什么，怎样的流出才是合理而有效的过程等问题是值得深入研究的。
2.2.1 城市物流的流出要素
1．实现产品价值
城市物流与其他物流形式一样，能够为消费者提供4种效用：空间效用、时间效用、形态效用和占有效用(图2.4)。通过这4种效用来实现产品的使用价值和价值。
图2.4 城市物流的产品价值
(1) 空间效用。物流的作用之一是将产品从生产地输送到需求地，物流使市场区域界限有了延伸，这种对产品和服务的增值作用就是空间效用。空间效用主要是通过运输来产生的。例如，在城市物流中，将产品从配送中心通过交通工具运输到消费区域。
(2) 时间效用。事实上，产品和服务不仅要在消费者需要的地点出现，它还必须在他们需要的时间出现。时间效用也是对产品或服务的增值作用，它通过在特定的时间，在需求的地点得到产品和服务来实现的。这一效用可以通过仓储和运输来实现。
(3) 形态效用。形态效用是指通过生产、制造或组装过程对商品的增值。在当今的经济环境中，由于消费者个性化需求的日益增强，通过物流活动的流通加工可以使产品形态发生变化，满足消费者的需求，这样也就产生了产品的形态效用。
(4) 占有效用。指通过使消费者占有产品而实现的效用，这种形式的效应主要是通过市场营销活动来创造的。市场营销通过设计、定价、促销和分销的规划与实施过程，提高消费者占有商品的欲望，最终达到实现交易的目的，而这其中，物流活动支持分销渠道的规划与控制。
产品价值的实现很大程度上依赖于良好的物流系统，而城市物流系统建立的目的之一就是更好地实现产品的价值，满足消费者的需求。
2．优质的物流服务
城市物流系统是城市发展的有力推动力之一，一个良好的城市物流系统必须能够提供优质的物流服务，满足城市发展的需要，具体表现在以下几个方面。
(1) 提供专业化服务。要有专业化的仓储设施与设备；要有适应不同货物储存条件的特别仓库，如冷藏、冷冻库以及危险品仓库等；要有高效、专业的仓储管理能力，仓储主导型物流服务涉及的货物品种较多，不同的货物由于化学、物理性质不同，其储存条件也各不相同，并且各需求企业的不同货物的进出频率也不一样，只有具备较强的管理能力才可以合理地兼顾各项因素进而提高仓储效率来降低仓储成本；要有较高的信息化程度，才能提高物流企业对货物管理的方便性和服务效率，减少货损、货差，同时也为物流供需双方之间的有效沟通提供保障。
(2) 提供一体化物流服务。一体化物流服务是物流企业为客户供给两种或两种以上物流服务，并将这些服务一体化的一种服务模式。如今的大企业期望物流企业为其供给包括方案、设计和物流实际运作在内的一体化物流服务。一体化物流服务模式是许多大型物流企业的发展方向和目标，如中国远洋物流有限公司、中海团体物流有限公司、中国外运股份有限公司、新科安达等。
一体化的物流服务必须要求物流企业满足以下条件。首先要有一体化服务的策划能力，寻求到一体化服务的利润空间，并据之明确一体化服务的内容及方法。这就要求物流企业将多个物流功效视为一个整体，考虑各个物流环节的连接，然后进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，实现物流系统的整体最优，扮演的是物流责任人角色。因此，企业必须具备一体化服务的策划能力才能为需求方提供一体化物流服务。其次要有很强的组织管理能力和资源整合能力。一体化物流的服务难度很大，需要企业有很强的管理组织能力和资源整合能力，充分利用企业内部和外部资源，将所提供的各服务环节整合成一个整体来进行管理，目标是实现物流系统的整体最优。最后要能与物流需求方长期合作结成战略联盟。一体化物流服务模式企业需要新建专门的物流设施，购置专门的物流设备，深入分析需求方企业的物流历程，为需求方企业供给一体化的物流服务。这使供需双方的风险都很大，所以双方应建立长期合作的战略联盟关系来降低供需双方的风险。
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物流业为大连“点石成金”
原本并非石材主要产地的大连，石材市场交易额突飞猛进，2001年超过了10个亿。一方面是大连市对石材的需求巨大；另一方面要归功于大连高速发展的物流业为石材市场提供了高速发展的大舞台大连物流的发展吸引了山东、福建两个石材大省的石材巨头亲临大连考察石材市场，决意将大连建成辐射东北和出口日韩的石材基地。
不过是一块石头，但却引起世人如此关注。这一切都是大连物流业为这块石头“施了法术”，真正做到了“点石成金”。大连石材市场发生的“翻天覆地”的变化是随着物流业的兴起而产生的，大连成立石材批发市场的时间不长，在此之前，大连人用石材须到山东等到地去购买，同样的石材要多花20%的费用。大连市成立石材批发市场后，由于大连城市建设的需要以及大连市民对家庭装修档次的不断提升，大连对石材需求量迅速攀升，大连石材批发市场依托大连良好的海、陆、空物流系统，仅用了3年时间便成为全国八大石材市场之一。2001年仅在大连石材批发市场进行的直接交易额便接近1个亿，而从大连港直接进入用户和工地的石材量更大，大连石材年交易额可达十几个亿，石头在大连真的成了金子。据统计，2001年我国石材年交易额达到1000多亿，出口量世界排位第一，出口额第三，成为典型的石材大国，而且由于石材属劳动密集型市场，为我国提供了大量的就业岗位。而山东、福建是我国石材生产大省，全国八大石材市场之一的大连石材市场上的石材50%为山东和福建生产的石材，30%为进口石材，鲁闽两地的石材巨头能同时光顾一个地市考察，足以说明了大连市市场所蕴藏的巨大潜力。这些石材巨头更加看中的是大连市的港口和新兴的物流业，因为大连直接对应的是日韩市场，据悉，日韩石材需求量高达七八亿美元，其实这也是大连石材批发市场的目标。
(资料来源：曾剑．物流管理基础[M].2版．北京：机械工业出版社，2007)
3．较低的物流成本
物流成本(Logistics Cost)是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。它和其他成本比较有许多不同之处，但是最突出的只有两点，这两点被归结为物流冰山现象和效益背反现象。
物流冰山现象本来是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻。在物流学界，现在已经把它延伸成物流基本理论之一，把它看成是德鲁克学说的另一种描述。该理论认为，在企业中，绝大多数物流发生的费用是被混杂在其他费用之中的，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分，这一部分是可见的，常常被人们误解为它就是物流费用的全貌，其实只不过是浮在水面上的、能被人所见的冰山一角而已。
效益背反现象是物流成本的另一个特点。物流成本的发生源很多，其成本发生的领域往往在企业中是不同部门管理的领域，因此，这类部门的分割，就使得相关物流活动无法进行协调和优化，出现此长彼消、此损彼益的现象。其实，在任何一个大系统中，系统要素之间经常会出现这种矛盾，系统工程的主要目的也在于从系统高度寻求总体的最优。
城市物流作为一项物流系统功能，实现物流成本的较低是其目标之一，也是衡量城市物流发展的直接方式之一。较低的物流成本对于企业、社会而言意义同样重大。
对于企业而言，城市物流成本的降低能够实现产品成本的降低，从而提高企业的收益水平；而对于社会而言，低成本的物流能够降低物流在GDP中的比重，推动城市物流的发展。当然城市物流成本的降低不能以服务水平的降低为代价。
2.2.2 流出控制
每个城市有不同的特点，甚至城市发展的不同阶段也有不同特点，这就需要城市物流流出也有相应的不同，前面提及的城市物流流出虽较为普遍，但在不同城市，其侧重点还会有所不同。
从城市的发展战略、城市社会经济构成、城市物流状况等方面分析，可以将城市划分为：综合型城市、资源型城市、交通枢纽型城市和加工型城市。
1．综合型城市
综合型城市主要是指城市经济、政治、文化等各方面功能比较完善，社会地位较高，经济发展较快，拥有先进的科学技术水平等的城市。这类城市有良好的物流基础设施，城市物流发展已有一定的基础，因此对于这一类城市而言，城市物流的流出侧重于物流成本的控制，同时为了确保城市的更好发展，进一步提高城市物流水平也是其重点之一。
2．资源型城市
资源型城市大多是依附于某一资源的开发而形成的。由于城市产业结构单一，整个城市主要是以资源的产出和销售为经济来源，因此城市内部资源顺利地运到客户手上是该城市发展物流的主要关注点，因而这些城市比较注重交通建设。
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北京发布物流业调整和振兴方案
北京市商务委对外公布了《北京市物流业调整和振兴实施方案》，明确了物流产业2011年成为北京市支柱产业的发展目标。根据《实施方案》中确定的物流业发展目标，全市社会物流总额到2011年要突破7万亿元；其中物流业增加值年均递增要达到12%左右，物流业产值到2011年突破600亿元，使其成为该市的支柱产业。
为建立起比较完善的都市型现代物流体系，市政府将加快以顺义空港、通州马驹桥、房山良乡、平谷马坊和大兴京南五大物流基地为重点的物流设施建设。为达到物流业的发展目标，该市将重点做好提升物流基地功能、引进和培育品牌企业、推进工商企业和物流企业联动等6项主要工作。其中，通过基础设施建设提升物流基地功能，是启动发展规划的首项工作。
按照《实施方案》的规划，市政府将通过增加政府投入和带动社会投资等方式，继续推进物流基地道路改造、市政管线、场地平整、配套设施等工程项目建设。
在五大物流基地的发展中，要强化各自的特色功能。比如，天竺综合保税区要充分发挥其政策功能，吸引跨国公司国际分拨中心入驻；顺义空港物流基地要重点发展体现首都特色和优势的航空物流产业；通州马驹桥物流基地要为实现朝阳口岸功能平移创造条件。
通过完善物流基地设施及功能，北京力争近3年内五大物流基地物流业务营业收入总额年均递增30%以上，到2011年达到500亿元。按照《实施方案》的规划，力争在3年内引进8～10家国际知名物流企业落户北京，引进15～20家国内百强物流企业进京，以促进物流总部经济的发展。同时，该市还会重点培育一批品牌物流企业。到2011年，重点培育年营业收入百亿元的大型第三方物流企业3～5家；培育年营业收入超5亿元的第三方物流企业5～10家；培育年营业收入超亿元的食品、烟草、汽车等专业化物流企业10～15家。
为提升物流业的社会化程度，更好地发挥物流业对工商企业的推动作用，该市把制造企业和物流企业的联动作为试点工程，促成制造企业与物流企业结成供应链合作伙伴。适应电子商务和连锁经营的发展需要，市政府引导企业要实施共同配送工程，发展面向商业流通企业和消费者的社会化共同配送，使物流企业和商业企业获得双赢。
(资料来源：北京商报．http://wuliu.bj.bendibao.com/news/2010224/61491.shtm)
对于大部分处于资源开发早期的城市来说，完善城市物流基础设施，推动物流产业发展是其主要着眼点，城市物流流出主要控制为能够满足产品的流动即可。但资源型城市的致命之处在于资源的有限性，随着资源的开发，城市经济逐渐成熟，城市经济的转型不可避免，此时对于这些城市而言，降低物流成本，提高物流服务水平变为主要控制方面。
因煤而建的辽宁阜新市地下蕴藏着丰富的煤炭资源，伴煤而生的煤气资源，以及天然气资源储量都相当可观。但也为长期单一的煤炭经济付出了昂贵的代价。2001年年底，国务院正式将阜新确定为我国唯一一个资源型城市经济转型试点市，阜新提出以现代农业和现代物流业为方向的发展战略。2002年8月，阜锦高速公路建成通车，至此，阜新公路网布局由区域经济型向开放型转变出现了质的飞跃，为物流的发展创造了良好的基础。另外3条高速公路，阜新至铁岭、沈阳至彰武、阜新经朝阳至承德已开始投入建设，这必将大大推动阜新物流业的发展。这4条高速公路与国家高速公路网接轨，可直入中原，北上吉林和黑龙江，南下大连，特别是利用锦州港和沈阳桃仙机场，使阜新的交通运输形式由单一形式向多种运输形式的大交通格局进行了转变，交通环境得到了全面提升。高速公路不仅仅是客流和物流的载体，它在现代物流、信息流、商流的高速运行中扮演着越来越重要的角色。所以，这4条高速公路相继建成通车，对阜新交通流量的增加，促进城市物流的发展产生了重要的影响，它将极大地促进城市丰富的矿产资源，土地资源的开发利用，加快人流、物流和信息流的流动。
由于阜新高速公路的突破性发展，使其具备了较为发达的公路运输系统，并且该地区地价较低，劳动力也较充足，为其发展城市物流中心创造了良好的条件。城市物流中心应围绕城市交通枢纽、交易市场和工业园区，从而将充足的货源通过物流中心的仓储、运输和装卸等一系列服务，顺利实现物流的配送。另外还可以鼓励专业化、社会化物流企业的发展，积极发展多式联运等新型业态，使阜新成为东北老工业基地独具特色的资源型城市。
3．交通枢纽型城市
交通枢纽城市是指那些处于各种运输方式的交汇处，担负货物流、人流和信息流中转任务的城市。该类城市具有优越的经济地理位置，与此同时也赋予了这座城市发展物流无以比拟的优势条件。对于这类城市而言，加速产品的流通，促进产品的通过率是其控制的主要方面。
鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下。
(1) 多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用计算机控制，集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。
(2) 港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。
(3) 现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。
(4) 功能齐全的配送园区。鹿特丹港在货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。
4．加工型城市
加工型城市以加工工业为主导功能，其加工业在城市经济及用地方面占有较大比重。从一定意义上说，它与资源型城市有相似之处，都以大型企业为基础，发展初期的专业化很强等，但两者的发展还具有不同之处，资源型城市的发展依赖于资源的开发，而后者则依托于加工制造业的发展。
加工型城市与外部联系紧密，在产品的流向中，有向城市内部的，也有流向城市外部的，对于城市物流而言，内外部的衔接至关重要，在城市物流流出方面，主要侧重于物流服务和成本。
2009年8月，福建省晋江市荣获“品牌城市特别奖”，这是中国县级市中唯一获此殊荣的城市。在经历20多年的发展后，晋江培育出了安尔乐、恒安纸业、七匹狼服饰、安踏运动鞋、采菱瓷砖、美斯达玩具、九牧王西裤等中国驰名商标或中国知名品牌。同时形成了以民营经济为主体的纺织服装、鞋业制造、建筑陶瓷、食品饮料、伞具、玩具等一批比较典型的产业集群。晋江的发展在全国改革开放史上留下被理论界誉为农村经济发展四大模式之一的“晋江模式”。
在如此好的集群产业发展下，城市物流业的发展也不甘落后。利用自身优越的地理位置，建立晋江围头保税物流园区，实现对台直航，建设中的泉州港是晋江产品出口的有力保障；借助福厦高铁经过晋江的契机，积极规划建设“无水港”和闽南综合物流区项目，增强晋江对其他城市的辐射能力；同时，泉州市政府大力发展对外交通，“泉三高速”、“沈海高速”、“泉厦漳龙城际铁路”、“沿海快速铁路通道”等，为晋江产品流通提速。
在加强基础设施建设的同时，晋江市政府大力扶植第三方物流等现代化物流的发展，重点鼓励相关产业的行业物流发展，支持有能力的生产企业发展物流产业，集中社会各方面力量提高晋江市物流业的发展水平，为晋江产业发展提供有力的物流支持和保障。
城市物流作为一个系统具有系统的一般特征，对输入要素进行加工转化为输出要素。在该系统中，首先实现了产品的使用价值和价值，从最初的生产者到最终的消费者，对产品而言实现了升值；进而输出了优质的物流服务，现代的企业需要具有现代特点的物流企业为其提供高质量的物流服务，即要具有先进的物流设施资源，要具有高水平的管理能力和策划能力与资源整合能力，来满足企业的个性化需求，使企业与物流企业建立合作伙伴关系；物流企业为企业量身定做的方案将会使物流成本大幅度降低，从而使企业能专注于自身的核心竞争力上。然而企业存在于城市之中，企业的发展必将带来城市的发展，物流企业服务水平的提高也将对城市物流业的水平起到促进作用。