4.4.3 主动前轮转向（AFS）

可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。

不同厂家对这类系统的叫法可谓五花八门，比如宝马称之为主动转向系统，奥迪将其称为动态转向系统，雷克萨斯和丰田使用的则是可变齿比转向系统，而奔驰的可变转向比系统则命名为直接转向系统。虽然功能类似，但是它们使用的技术却有很大不同。

一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现的，如图4-73所示。

直接转向系统——机械式可变转向比系统通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，从而使转向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较小，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时（如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较大，在这个范围内，转动转向盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时（如泊车、掉头等），车轮会变得更加灵活。这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，技术要求较低，缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，而优势也很明显，即为完全的机械结构，可靠性较高，耐用性好，结构也非常简单。