笨办法是个好办法

作者：张守龙

有时候我们遇到一个困难，在寻找解决办法时一筹莫展，其实并非真的没有解决办法，只是我们为了找“捷径”或者“更好的”解决办法，而忽略了最基本、最原始，甚至是“最笨”的解决办法，导致困难无法得到解决，事情无法如期进行。

陆路运输成本的增加，最终导致的结果是产品价格的上涨，这无论对消费者，还是一汽-大众来说，都是难以接受的。因此，寻求新的运输途径就成了迫在眉睫的任务。不过，这对于一汽-大众，乃至整个汽车行业都是一个新的课题，因此困难重重。

经验也不可靠

大家都说，工作时间越长，积累的宝贵经验就会越多。经验确实宝贵，但有时候经验也是靠不住的，甚至会造成迷惑和误导。

这里要说的是北方到佛山工厂的动力总成陆海联运项目。佛山工厂没有自己的动力总成车间，所有动力总成几乎全部由北方供货，而我正好负责公司动力总成的长途运输业务。佛山工厂处于沿海地区，而发动机和变速器的出货地也都集中在北方沿海城市（大连、天津、长春），如果这些货物能走海运的话，会比公路运输节省相当可观的成本。同时，轮船的废气排放水平也远远低于货车，可谓降本增效、绿色环保两不误。由于我们没有任何内贸海运经验，一切都要从零开始，包括始发港、目的港等多个港口的调研，不同海运公司航线（航班）的调研，以及从单个集装箱发货到每天多个集装箱发货的海运实验等。

随着实验货量的增加，我最担心的问题还是发生了。发动机运到工厂后出现了损坏问题，而且相当严重：由于运输过程中受到过大冲击，发动机限位锁把发动机缸体固定点压断了。众所周知，发动机缸体损坏要是返厂维修的话，不但需要调整生产计划、预留维修工位，而且发动机拆解的人工和材料等成本要比生产一台全新发动机还高，因此所有受损的发动机不得不整体报废。心疼！那可都是真金白银啊，一台发动机的成本远超我一个月工资。如果我把这个问题解决了，每个月拿工资的时候是不是也有底气了？抱着这样的想法，我下定决心要把问题解决掉。

我的脑海里开始模拟发动机从下线包装、短驳运输、仓储、公路运输、港口作业到海上运输等每一个环节，不放过每一个可能造成发动机损坏的因素。与此同时，我还请教了海运公司的专家和海关科国际海运的前辈，并邀请负责发动机包装方案的同事一起研讨，分析问题根源。可一套组合拳打下来，仍然没有找到症结所在。海运专家和海关科前辈说：“船在大海里航行就像树叶在水面漂浮一样，虽然会有风浪，但绝对不会有这么强烈的冲击，更何况遇到大风天气轮船会就近靠港避风。”包装同事说：“包装方案肯定没问题，这个方案用了十几年了，各条运输线路都经受住了考验，几年前到成都没有高速公路，走山路运发动机，这个包装也没出过问题。”

困惑、不安、焦虑，可以说我咨询的都是相关领域的专家，都有着相当丰富的经验，可实际情况是，发动机就是损坏了，难道经验靠不住？我强大的内心几乎瞬间崩溃了。

“豪车”自驾游

时间又过去一个多月，发动机缸体固定点断裂的原因仍然没有找到，这愈发让我苦恼。长春发动机厂才开始投产，产能紧张，每一台发动机都是工人兄弟们不分昼夜、加班加点干出来的。我的内心充满了愧疚，但更多的是不甘。于是，我决定实地检查一下整个运输过程的每一个作业环节。

记得那是国庆节后的第一个工作日，上午11点装车完毕后，我们准备朝目的地（营口港）出发。提货车是一辆红色解放牌货车，司机师傅是个30岁左右的小伙子。我俩打了招呼，又很正式地握了握手，然后货车就缓缓地出发了。

市区道路还算不错，行进中没有太大问题，但上了高速公路就不行了，长春到沈阳方向的高速公路正在拓宽施工，单向双车道不说，路面还坑坑洼洼，坐在货车里忽忽悠悠，有种坐轿子的感觉，最开始两个小时还可以忍受，可时间久了真是受不了。去沈阳的那五个多小时，现在我都不知道是怎么熬过来的。

过了沈阳，路况就好多了，双向八车道，而且是刚铺装完工的路面。道路宽阔显得车流不那么紧凑，也不会出现“急刹车”的状况。下午五点多，一路的颠簸已经让我饥饿难耐。于是，我打开一碗泡面，浇上热水放在两个座椅中间。傍晚的阳光温暖、和煦，透过路边稀疏泛黄的杨树叶，洒落在平坦整洁的路面上，形成了不断舞动的光斑。望着窗外掠过的池塘和远山，闻着泡面散发的香味儿，悠然心生一丝惬意。此情此景，让我联想到奥迪Q5的那则广告：秋高气爽的季节里，郭晓冬开着几十万元的豪车来了一场草原自驾游，偶遇美女赵子琪拦路搭车，心中窃喜，还要假装高冷，中央扶手上一杯热腾腾的咖啡散发着浓浓的香气，一段唯美的爱情故事就此开始……

“哥们儿，你的面好了吧！”司机师傅的一句话硬生生地把我拉回到现实中。我看了看他，话不多，但人还是不错的。低头瞧了瞧冒着热气的泡面，比起广告里浓香的咖啡也差不到哪儿去，这不就是“豪车”自驾游嘛！想到这儿，一路上的劳累一下子就消退了一大半。

晚上八点多，我们的货车才到达营口港。远远望着“营口港”三个大字，我顿生感慨，长途司机师傅们真的太辛苦了，我这才跟车一天就累成这样，他们得天天跑，还面临着各种交通事故的风险，生活真不易啊！

“靠一下”使问题水落石出

我看了一下表，办完手续进港时间是晚上九点半，由于坐在货车里，我顺理成章地“混”进了港口。港内作业还算迅速，货车穿梭在成片的集装箱堆场之间，很快就来到了预先指定的箱位。借助港口的灯光，我注视着龙门吊的作业过程，学习的同时也是排查风险。堆场内的箱子一个紧挨着一个，这样有大风时互相之间能有个依靠。就在吊车对我们的前车卸车时，我发现吊起的集装箱需要与堆场内的集装箱“靠一下”才能落到位。我由此悟出了一点端倪，是不是这一“靠”带来了比较大的横向冲击力，造成了发动机缸体固定点的断裂？我觉得可能性极大。

没多久，我们的集装箱也卸完了，堆码过程中同样发生了“靠一下”的现象。出了港口，我们在门口找了个宾馆休息。睡前，我仔细回忆从长春装车到港口卸货的每一个过程，尽管路况不好、存在颠簸，但这些都远不如港内“靠一下”的横向冲击力对发动机的伤害大，既然其他地方没问题，那问题一定出在这里。一个月前，各种会议研讨没能解决的问题，在这儿找到了答案，越想越兴奋，我竟然失眠了。

回到长春后，我又组织了专家会议，大家讨论了“靠一下”的危害，又制定了集装箱尾部增加木板填充物的措施。最终，发动机缸体固定点断裂的问题得以解决。

腹背受敌

时间到了2018年，发动机和变速器海运业务已经实现平稳运行，公司内贸海运业务又有了新需求——青岛工厂生产的BEV电池需要海运到佛山工厂。因为有了前面的经验，这个任务自然又落在我们团队头上。

锂电池属于九类危险品之一，运输方面有很多特殊要求。接到任务后，我们广泛查询危险品运输的法律法规，积极开展内部学习，并两次南下宁德时代新能源科技有限公司，向电池模组供应商学习锂电池运输知识。同时，我们还咨询了海运公司，了解到锂电池海运理论上是可行的，但内贸海运从未有过相关经验，只能参考国际海运相关要求来处理锂电池内贸海运业务。作为发货方，我们需要提供电池产品的UN38.3认证（国际航空协会指定认证）、电池产品海运鉴定书、锂电池安全数据说明书（MSDS）、危险品包装性能认证书及危险品包装使用结果认定书等一系列证明。搜集这些证明的过程虽然烦琐，需要我们内部多个部门之间沟通合作，但关键问题还在于青岛电池工厂库房面积很小，只能容纳一天的下线产品，而青岛南下的航班密度为六天一班，这意味着我们必须联系青岛港为我们在港内设定六天的库存，或者在工厂附近租库存储。

4月，我们团队出差青岛。在海运公司的引荐下，我们开始与青岛港内贸码头交流谈判。大港口真是太强势了，要求我们的电池产品只能在开船前48小时入港，且开船前24小时必须全部到港。港口的说法是，2015年天津港危险品堆场爆炸后，国内各大港口管理非常严格，坚决不做危险品存储业务。港口存储是行不通了，于是我们团队开始搜索工厂周边具备九类危险品存储资质的丙类库房。结果是一样的，受天津港爆炸事件的影响，周边库房已不再承接危险品存储业务。

工厂要求每天发货，港口要求限时进港，周边又没有仓库，腹背受敌，问题解决不了，回到长春我怎么交差啊……

峰回路转

考虑到海运一块电池要比陆运便宜500多元，我们团队没有放弃这么大的降本潜力。晚上回到酒店，团队紧急组织会议给出两个解决方案。方案一，电池产品下线后立即提走，在青岛港装船北上。由于青岛港北上的航班每天都有，可以保证每天下线的电池产品都能有船可装。这个方案相当于把电池产品的库存建立在船上，但由于北上的船再次南下的时间和节奏不固定，出于产前物流时效性的考量，这个方案我是无法接受的。方案二，寻找就近的港口，并争取港内存储的可行性。这个方案没有硬伤，只是会增加工厂到港口的陆运成本，经济性可能会受到一定程度的影响，但我认为是可以考虑的。

有了新的目标，就立刻开始行动。经过筛选，只有烟台港离工厂比较近，且航班情况符合要求。于是，我们立即驱车赶往烟台港。烟台港是个小港口，谈判还算顺利，至少没有被俯视的感觉。我们单刀直入介绍了业务需求，港方的回应是比较困难，但可以想想办法，让我们回去听信儿。

能做的都做了，也只有回去等消息了，彼时的我们就像等待高考成绩发布一样焦虑和紧张。上帝给你关上一扇门的同时，往往会为你打开一扇窗。回到长春一周后，我们得到烟台港反馈的好消息，港口内贸码头与外贸码头多次研讨后，决定借助外贸码头堆场来解决电池产品无处存放的问题，而且承诺七天之内堆存免费。尽管陆运距离增加，但由于存储免费，最终评估下来比走青岛港还要省钱。真是峰回路转啊！

一汽-大众陆海联运业务蓬勃发展，目前已开通长春—营口—佛山、大连—佛山、天津—佛山及青岛—烟台—佛山四条集装箱海运线路，以及大连—烟台滚装船海运线路，在节省运输成本的同时，每年还可减少柴油消耗约3500吨，减少二氧化碳排放约1.5万吨，实现了降本和环保的双赢。

我们经常能听到这样一句话：办法总比困难多。当通往成功的道路上没有捷径可走时，再远的弯路也比原地踏步离成功的距离近。