第九章　施工进度及设备投入

第一节　不同地层、不同断面月平均进度指标统计

开挖及初支：Ⅵ级围岩15m/月；Ⅴ级围岩20m/月；Ⅳ级围岩30m/月；Ⅲ级围岩50m/月；Ⅱ级围岩65m/月。二衬：投入施工的模板台车分别为12m及9m，平均每月能浇筑18～24组。

第二节　实际进度与计划进度关系

由于受业主管线拆迁和交通疏导影响，导致项目初期进场推迟，实际开工时间较合同要求的开工时间滞后4.5个月，使项目后期的工期压力加大。又由于受深圳特殊的地质情况影响，丰富的地下水及流砂使进度严重滞后。

在2009年8月后，项目部组织专门的人员重新对前期的施工计划进行了调整，在调整每个口施工计划的情况同时，加强对现场的施工管理，至此，除1#竖井受客观的地质情况影响严重，部份计划无法完成外，3#竖井及19标新开的工作面每月基本能按计划完成。2010年4月30日，按照业主的要求，提前一个月完成二衬施工，满足了深圳地铁1号线大工期的要求。

第三节　抢工期时间及抢工期指标

本项目压力最大的阶段在2009年8月～2010年4月30日，项目部在业主年底通车目标的巨大压力下，及时调整施工计划，针对项目的剩余工程量，重新制定相关的计划指标。利用19标盾构接收井增加暗挖工作面，隧道的开挖指标由原来的15m/月调整至30m/月（1#竖井西乡方面Ⅵ级围岩），3#竖井机场方向由原计划的35～40m/月调整为60～65m/月，二衬由原计划的171～240m/月，调整为216～288m/月（12m台车、9m台车）。为保证明挖段周边建筑物的安全，在集团公司领导与地铁公司协商后，将左线ZSK31+724.335～+983.35（259.015m）、右线YSK31+680.3～+953.35（273.05m）由原设计的矿山法施工改为盾构法施工。2010年4月30日全标段二衬完成，既保证了施工安全，也保证了工期。

深圳地铁1号线续建工程土建18标合同开工日期为2007年12月28日，合同工期为491个日历天。受交通疏导和管线拆迁影响，实际开工日期为2008年3月8日，实际完工日期为2010年4月30日，用时784天，超合同规定时间293天。

第四节　进度滞后的主要原因分析

（1）受火工品配送影响，晚8：00以后不能进行爆破作业，严重影响隧道开挖进度。

（2）受爆破资质到期影响，火工品停送，同时在春节、五一、国庆等节假期间停送火工品，严重影响隧道开挖进度。

（3）1#竖井左线西乡方向里程CK32+192处理隧道塌方，超前地层加固及地面注浆加固，影响隧道开挖进度。

（4）3#竖井～机场方向隧道围岩较差，涌水、突泥严重，施工难度大、进度慢。

（5）地质条件极其复杂，地下水极为丰富，尤其是1#竖井西乡方向隧道开挖，经常出现拱顶掉块、拱脚流砂，施工难度大，安全风险高，进度慢且窝工严重。施工难度大造成工人劳动强度高，进场不久即要求提高工资待遇。项目亏损严重，资金运转不畅，工人工资发放有所滞后，大多数工人进场不久后即申请退场，作业人员更换频繁，隧道开挖施工组织不连续，给隧道施工带来极大的管理难度，进度上也受到较大影响。

（6）捡底运距过长（达700m），单日出渣量大，导致井口提升压力巨大。为保证开挖进度，捡底进度不理想，对二衬制约较大。

（7）受季节性的强台风、暴雨影响，洞渣受雨水冲刷呈泥浆状，弃土场拒不接收，而井口存渣量又较少，对施工也有一定的影响。

第五节　主要设备机械投入

设备配备遵循原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。

主要设备配备计划见表1-11。

续上表

第六节　对提高生产率的建议

机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行。机械的维修由专业维修人员完成，尽量做到机械维修保养不占用施工循环时间。