前言

本书针对某型车辆的行驶特点及传统汽车试验场可靠性试验技术存在的问题，基于虚拟样机技术建立了完整的悬架系统模型，对悬架特性参数进行了优化计算。通过模型的仿真，对整车虚拟样机模型的正确性进行了验证。书中提出了数字化汽车试验场三维数字化可靠性试验路面的构建方法，进行了数字化试验场整车可靠性仿真分析；利用建立的典型数字化试验场可靠性数字路面，对整车中关键总成部件进行疲劳可靠性仿真研究；建立了横摆角速度神经网络阻尼控制模型，通过控制悬架阻尼来抑制汽车过度转向行为；对比分析了试验场耐久路对用户路面试验车辆和对标车辆后轴的疲劳损伤；重点计算了试验场搓板路对车辆的损伤，利用MTS六通道耦合系统对试验车辆和对标车辆进行了振动模态扫频，通过振动扫频对比分析了试验车辆和对标车辆后轴、与车身振动频率的差异原因。

本书提出了一种汽车可靠性虚拟仿真新方法，该方法从试验场试验与可靠性仿真试验不同的优良性出发，建立了试验场与可靠性仿真试验相结合的数学模型，通过合理地设计试验方案、科学处理试验数据，避免了以往可靠性试验存在的不足；根据载荷分布矩阵及疲劳累积损伤相等原理建立了动力传动系相关数学模型，优化计算了雨流矩阵载荷谱相同条件下的试验场耐久路试验工况与试验方法，对试验场可靠性试验耐久路面比例进行了科学匹配；应用威布尔分布参数估计值及Miner线性累积损伤法则，计算出用户在平坦、中等不平和极端不平三种典型路面的汽车承载系构件的B₁₀疲劳寿命里程，通过Monte-Carlo仿真获得了承载系构件的90%用户目标里程。

本书由于海波、夏韡著，在编写过程中作者参考了一些国内外资料，在此谨向所有参考文献的作者深表谢意。本书既可供从事汽车结构设计、试验研究、汽车疲劳耐久性、仿真建模等领域的相关技术人员的学习与参考，也可作为高等院校汽车专业及相近专业师生的参考书。

由于作者的知识水平有限，本书难免有不妥之处，诚恳使用本书的师生和广大读者不吝指正。