五、战后复兴（1945～1955年前后）

（一）法现象

“二战”结束后，动产的财产性价值日益高涨，制定“动产抵押”制度的必要性开始凸显。第一，是汽车抵押制度。在战后复兴的过程当中，搬运大量物资的汽车起到了很大的作用，但是由于动员与过度使用，从昭和二十五年开始，汽车开始出现大面积老化，以至于不得不进行更新换代。第二，电源开发、道路整备、各种土木工程、山水治理等战后复兴措施，都依赖于机械化，但是建设公司缺乏物的担保，无力购买建设机械，所以有必要完善使建设机械本身能够作为担保物的担保制度。第三，同样的现象也出现在航空运输业，航空公司基本不可能通过抵押不动产购买航空飞机，所以有必要完善使航空飞机本身能够作为担保物的担保制度。

（二）法的对应

针对上述“第一”的现象，使在汽车上设定抵押权成为可能的《自动车抵押法》制定出台。在当时，一台汽车的价值堪比一栋房屋，所以在汽车上设定抵押权是有意义的；时至今日，由于所有权保留被广泛使用，几乎已经没有人在汽车上设定抵押权了。基于同样的理由，针对上述“第二”的现象，《建设机械抵押法》制定出台。但在今天，融资租赁已经相当普遍，建设机械抵押权也很少再被使用了（每年50件左右）。针对上述“第三”现象的法的对应，就是《航空机抵押法》。现在，航空飞机抵押也基本上被融资租赁取代了。

生产技术的发展带来的动产高额化，必然会导致“动产抵押”制度需求的产生，上述几部法律所对应的就是这种制度需求。同时，将高额化的动产与不动产同一视之，并能够在高额的动产上设定的“抵押权”的做法，遵从的是大陆法系的“抵押”观念。

此外，日本制铁废止后成立的八幡、富士两家钢铁公司，因不使用一般担保（战前general mortgage），而工厂财产抵押又太过烦琐，所以日本就以企业不破产为前提（大企业），效仿英国的浮动抵押（floating charge）制定了《企业担保法》。因为不存在破产的可能性，所以担保力（优先受偿的效力）相对较弱。时至今日，或许因为直接金融已经非常发达，该法律已不再被适用了。