目前云南可能的安危

张印堂

抗战以来，云南即成了我国大后方的根据地，生产机关，文化团体，迁徙滇垣，继续工作者，接踵而止［至］，极一时之盛，得安居乐业，为持有四年之久。云南过去确曾为我国后方最安全之乐土，直至三年前太平洋大战爆发，越南被敌人侵入，因而滇南及昆垣一带时感威胁。当时社会顿觉恐惶，各机关人士去川黔与迤西以求安全者，颇不乏人。不幸敌人迅速占领泰越，继而攻入马来亚，下星洲，陷缅甸，犯腾冲，致我滇西告急。于是保山一带人民物资则又疏散东来。目前敌人则复由东向西，发动攻势，先湘后桂，继则由桂而黔。敌人进犯之主要目标，或系求政治之解决，犯我重庆；或为达其军事目的，侵我云南；或为掩护具打通之南宁陆路，尚未十分判明。但以云南所处之地位，东与黔桂毗连，南则接壤越南，值此敌人压境之下，顿觉不安，自属当然。

现犯黔日寇，虽已为我驱逐出境，但敌人距昆明之距离，并未因而稍减；故昆垣一带之威胁，不为谓之已过。盖敌人除可经黔沿黔滇与贵筑、毕节、宣威、沾益一公路犯我云南之外，昆垣所受敌人之威胁，可能之方向，尚有桂越两方。兹分述如下：

（一）为由黔桂交界，自河池之西，顺西江上游之红水河（亦名八达河即南盘江下游）西来，经兴义（黄草坝）至滇境之罗平、师宗，直趋宜良以达昆明。此路在黔桂交界之一段，较之滇黔公路虽似稍长，而在滇境一段实较之为短，向为由黔桂交界入滇之大道。

（二）为由南宁经百色沿右江过剥隘至广南、丘北，以达开远北之婆兮车站。此线为古来滇桂间之大道。

（三）为由剥隘经富州、砚山到开远一线。

以上三线，除黔桂沿边与广西境内有水运公路便利外，入滇境后，则与我滇越与叙昆二铁路取得联络，故距滇垣虽均似遥远，但交通甚为便利，吾人不能不加意防范。

滇越交界绵长，往来通路，要者有五：

（一）由越北镇边过天井关，至富州以与上述之第三路相会。

（二）自海埂过清水河，经麻栗坡至文山、开化，与第一路会。

（三）为劳开、河口顺滇越铁路线至芷村以达开远。

（四）为红河路线，由劳开沿红河上行，经蛮耗至个旧，以趋建水、晋宁，为过去滇越铁路未通之大道。

（五）为元江线，假设敌人犯滇，敌寇亦可能沿红河顺元江溯源上行，直趋我蒙化弥渡，以作牵制之用。

以上五路，由越边至我滇越铁路，第一线稍长之外，余均距离相差不多。其中二四两线交通，以有公路与舟楫之便，尤须倍加戒备。

现敌人犯滇与否尚未判明。且敌人即有此企图，而其主力，究竟来自广西，抑来自越南，亦难逆料。惟越南广西之敌人，如一日不撤，云南之受其窥伺威胁，尚为不可讳言之事实。况敌我对垒，阵线绵延如是之度，而入侵可能之途径又若是之多，我方除森严戒备，时加防范，加强防御兵力与工事外，故预作疏散准备，亦并非无因。万一昆垣须要疏散时，以住滇人士立场言之，当以迤西为宜。其范围以滇缅公路以北，级山坡以西，西昌丽江以南，腾冲之东一带，较为安全，殆无问题。理由如下：

（一）迩来我远征军在盟军协助下，滇西失地几已全部规复，而缅北英军亦在节节向瓦城推进中，敌人确无再犯缅北与我滇西之能力。

（二）安全区与昆明之间，有天险可资凭藉。近者如西山碧鸡关与杨老哨山，远者有级山坡大山。况禄丰、一平浪间，道途险要，易守难攻，稍事防御，足可围敌。

（三）南面红河元江一线，道远途险，交通困难，恐不为敌人所取。

（四）此区境内，境外为富庶，如楚雄、姚安、大姚、永仁、永北、祥云、弥渡、大理、鹤庆、保山、腾冲，农产素有余裕，如疏散分配适当，食粮绝无问题。

（五）内外交通均便。对内之公路，有西祥之新旧二线，一由镇南经姚安过金沙江至西昌，一由祥云过金沙江至西昌，达乐西公路，以通四川，更可由雅安转康定经新成之康玉、青玉公路，以通西北之甘新各地。综之对内联系不断，对外尤为容易，以滇缅、中印公路及我国对外之空运，莫不以迤西为枢纽。

现敌人攻势已挫，自独山克复后，黔境已无敌踪，战局渐趋好转，云南威胁似见减少。如谓为整个战局转捩之大捷，仍嫌过早，闻胜勿骄，闻败勿馁。最后胜利一日不至，警惕戒备即一日不可稍懈。尤以云南为抗战最后基地，压力未减，除迅速增援黔桂沿边与迤南一带，加强防御外，关于迤西之安全地区，亦应及早准备，以策万一，免致手痛医手，脚痛医脚，而有措手不及之虞！

《云南日报》1944年12月17日