第二节　道岔转换设备的发展

由于列车速度的提高和货车轴重的增加，20世纪50年代道岔尖轨采用普通钢轨刨切的拼装尖轨，其强度低、寿命短，维修量大，20世纪70年代后期在采用60kg/m钢轨时，尖轨采用弹性弯曲尖轨，尖轨跟部锻成普通钢轨与后面的钢轨焊接形成无缝连接，以后随着列车运行速度不断提高、车辆轴重加大、列车密度加大，促使道岔不断地发展。大秦铁路重载道岔、广深准高速道岔、提速道岔和高速道岔的运用，对道岔转换设备提出了新的要求。道岔尖轨的转换由联动发展为分动，固定辙叉发展为可动心轨辙叉，尖轨和心轨采用外锁闭装置以保证列车运行安全。尖轨的牵引点由单点发展为两点、三点、六点，道岔的转换力不断地增大，1997年道岔研究单位达成每个牵引点不大于6000N的规定。为了多点牵引的道岔转换时，不增加尖轨和心轨的弯曲应力，要求在转换中基本同步，因此需要配有各种动程的转辙机、转换锁闭器和外锁闭装置。

随着列车速度的提高，当牵引点外尖轨与基本轨间有缝隙或夹有异物时，高速列车通过时会产生激烈的横向冲击，加大跳轨系数值，因此需要用密贴检查器来进行监督，由此相继开发了JM-A型、JM-A1型和JM2型密贴检查器。

在高速铁路上为了保证人身安全，平时不准维修人员上道，仅在晚上有维护点时才能上道维护，因此要求转换设备必须长寿命、高可靠、少维护、无维修，达到转辙机试验寿命达到100万次，使用寿命达到15年的要求，应此要求开发ZYJ7型电液转辙机和ZDJ9型电动转辙机供高速铁路道岔使用。