第一节　道岔转换设备与转辙机

道岔转换设备是铁路信号的基础设备，是保障行车安全，提高运输效率的重要保证。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车作业、货物装卸以及铁路路网与矿山港口工厂专用线的连接，都需要借助于道岔改变线路方向才能实现。因此，道岔的转换设备要保证道岔的转换、锁闭和表示，要可靠地保证铁路运输的安全。转换设备一旦出现故障，就会耽误行车、影响效率，所以高安全、高可靠是对道岔转换系统的基本要求。

道岔转换设备的作用是转换和锁闭道岔，并对其位置进行监督检查，这就是道岔的转换、锁闭和监督三大功能。由于道岔通过车速的不同，转换设备的配置也不同，目前电气集中联锁和计算机联锁的道岔转换设备有转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等，还有在道岔第二牵引点以后与电液转辙机配套的转换锁闭器，没有动力源，是由转辙机或液压站提供动力，对道岔牵引点进行转换、锁闭和表示。驼峰调车场的转换设备仅有转辙机（电动或电空转辙机）。转辙机是道岔转换设备中主要的组成部分。

转辙机是具有动力的转换设备。20世纪50年代铁路车速低，货车的轴重轻，钢轨为43kg/m，主要干线才用50kg/m钢轨，因此道岔大部分是9号和12号道岔，仅有一个牵引点，所以用一台转辙机就能满足道岔密贴的要求。道岔转换力也小，转辙机的转换力仅为1000N。后来由于车速的提高，采用60kg/m钢轨，尖轨长度加长，采用特种断面弹性弯曲的尖轨，出现了两点牵引的尖轨，电液转辙机第二点牵引的设备定名为转换锁闭器。电液转辙机为了减轻重量推出了ZY4型分体式电液转辙机，将液压动力源分出来成为液压站，第一牵引点仍称转辙机。ZY6、ZYG7、ZYS7型电液转辙机均没有动力，都由液压站提供动力，而其功能与转换锁闭器相同，因此转辙机与转换锁闭器的定义还需要商榷。

非集中联锁的道岔转换设备包括道岔握柄（带电锁器或不带电锁器）、牵纵拐肘和转换锁闭器。非联锁的道岔转换设备包括带柄道岔表示器和弹簧扳道器等。牵纵拐肘和道岔握柄在1966年道岔转换设备整治时开始陆续淘汰，1975年铁道部明令不准在联锁道岔上使用，这是因为其不能保证道岔第一连接杆处尖轨与基本轨间有4mm以上间隙时道岔不锁闭，道岔握柄扳不到底的要求。转辙握柄和电锁器也由于信号电源的普及，在现有的电锁器联锁车站已很少被使用。所以这些转换设备不在本书范围内。