三、项目实施

（一）工具、设备

① 轿车离合器总成。

② 变速器专用千斤顶一个。

③ 离合器拆装作业台、专用工具。

④ 货架式工具车及常规工具。

⑤ 游标卡尺、百分表及表座等量具。

⑥ 汽车举升机。

⑦ 零件小车。

⑧ 砂布、棉纱等耗材。

（二）实施步骤

1.离合器的拆卸

① 用汽车举升机将车辆举起到适当高度，拆下变速器。

② 用专用工具将飞轮固定，然后观察压盘和飞轮的装配标记，如无标记时，则需做好标记，再将离合器的各固定螺栓依次拧松，取下压盘总成、离合器从动盘。

③ 用内拉头拉出分离轴承。

④ 拆下分离轴承导向套、橡胶防尘套和回位弹簧。

⑤ 用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。

⑥ 拆下离合器盖。

⑦ 拆下离合器片。

2.离合器主要零部件的检查

（1）检查离合器片总成。

① 用游标卡尺测量铆钉头部深度，如图1-29所示。铆钉头深度不小于1.6mm。

② 在手动变速器总成上安装离合器片。

③ 用百分表检查离合器片总成的摆动，如图1-30所示。最大摆动量不大于0.8mm。如果摆动量过大，应进行校正，不能校正的需更换离合器片总成。

（2）检查离合器盖。用游标卡尺检查膜片弹簧磨损的深度和宽度，如图1-31所示。深度最大值应为0.6mm；宽度最大值应为5.0mm，否则应更换离合器盖。

（3）检查飞轮。使用百分表检查飞轮摆动，如图1-32所示。

（4）检查离合器分离轴承。在轴向上施力并转动分离轴承，如图1-33所示。

（5）检查离合器片。把丰田专用工具SST（或使用变速器第1轴代替）插入离合器片，然后将它们插入飞轮，如图1-34所示。

（6）检查并调整离合器盖。

① 用带滚轮的百分表检查膜片弹簧尖部平面度，如图1-35所示。其最大平面度为0.5mm。

② 如果其平面度不合格，则应用SST进行调整，如图1-36所示。

3.离合器的装配

（1）安装离合器盖。

① 将离合器盖和飞轮上的记号对齐。

② 按图1-37所示的方法依次拧紧7个螺栓，第1个螺栓位于顶部的定位销附近，拧紧力矩为19N·m。

（2）安装分离拨叉支承。将分离拨叉支承装到手动变速器总成上，拧紧力矩为37N·m。

（3）安装离合器分离拨叉防尘套。

（4）安装分离轴承固定夹。

（5）安装离合器分离拨叉。如图1-38所示，在分离拨叉和分离轴接触面、分离拨叉推杆接触面及分离拨叉支点处涂抹分离毂润滑脂，把分离轴承装上分离拨叉。

（6）安装离合器分离轴承。在输入轴花键上涂上离合器花键润滑脂。首先在分离拨叉上装入分离轴承，然后将它们一起装入手动变速器总成。

（7）安装变速器总成。

4.离合器主缸的拆卸与分解

（1）取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。

（2）从主缸上拧下进油管和出油管接头。

（3）拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。

（4）主缸分解过程：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。

5.离合器工作缸的拆卸与分解

（1）拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。

（2）工作缸的分解过程：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。

6.主缸和工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。

7.离合器主缸和工作缸的装配

主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解的相反顺序进行。

8.离合器操纵机构的检查

（1）离合器分离轴承的检查。用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。

（2）检查离合器踏板衬套的磨损。若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。

（3）离合器分离拨叉轴衬套的磨损检查。若与离合器分离拨叉轴的间隙过大时，应更换衬套。

9.离合器的调整（以丰田威驰为例）

（1）检查踏板高度。踏板高度应为134.3～144.3mm。

（2）调整踏板高度。踏板高度调整如图1-39所示。松开锁止螺母并转动止动螺栓直至踏板高度正确为止，然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为16N·m。

（3）检查踏板自由行程和推杆行程。检查踏板自由行程和推杆行程方法如图1-40所示，踩下踏板直至感到有阻力为止。踏板的自由行程应为5～15mm。

（4）调整踏板自由行程和推杆行程。

① 松开锁止螺母并转动推杆直至踏板自由行程和推杆行程正确。

② 紧固锁止螺母，拧紧力矩为12N·m。

③ 在调整自由行程后检查踏板高度。

（5）检查离合器的分离点。

① 拉紧驻车制动并加装车轮制动器。

② 让发动机怠速运转。

③ 不踩离合器踏板，慢慢地将变速杆换至倒挡位置，直至齿轮啮合为止。

④ 慢慢踩下离合器踏板并测量出齿轮异响消失点（分离点）到最大行程终了位置时的行程距离。标准距离为25mm或更多（从踏板行程终了位置至分离点）。如果距离不符合要求，应进行以下操作。

a.检查踏板高度。

b.检查推杆行程和踏板自由行程。

c.放出离合器油管空气。

d.检查离合器盖和离合器片。

e.检查踏板行程。踏板行程应为120～130mm。

10.离合器的故障诊断

（1）离合器打滑。

现象：

汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。

原因：

① 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整）

② 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理）

③ 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换）

④ 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换）

⑤ 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理）

⑥ 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换）

诊断：

① 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。

② 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。

③ 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。

④ 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。

总结：

离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。

（2）分离不彻底。

现象：

发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。

原因：

① 离合器踏板自由行程过大。（调整）

② 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理）

③ 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整）

④ 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换）

⑤ 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换）

⑥ 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配）

⑦ 从动盘花键孔与变速器第1轴花键轴卡滞。（修理）

⑧ 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除）

⑨ 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）

⑩ 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（更换发动机支承）

诊断：

① 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构，应检查储液罐是否油量不足或管路中是否有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。

② 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则应检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查其他项。

③ 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落、轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。

总结：

离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。（3）离合器异响。

现象：

离合器分离或接合时发出不正常的响声。

原因：

① 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。（修理、更换）

② 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。（调整）

③ 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。（修理、更换）

④ 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。（更换）

⑤ 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。（更换）

⑥ 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（更换）

⑦ 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。（更换）

诊断：

① 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换分离轴承。

② 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧。

③ 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。

总结：

离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。

（4）起步发抖。

现象：

汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。

原因：

① 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整）

② 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。（修理、更换）

③ 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏等。（更换）

④ 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）

⑤ 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。（更换）

⑥ 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。（紧固）

⑦ 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。（修理）

诊断：

① 检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查其他项。

② 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查其他项。

③ 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查其他项。

④ 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。

总结：

起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。