3.7 智能汽车的生态圈业态及商业模式

3.7.1 汽车产业向生态圈业态转变

在智能汽车时代，汽车产业链将由传统的以产品为首的纵向一体的价值链向以服务为中心的网络状生态圈转变。

传统的汽车产业链是围绕产品进行市场调研、产品研发、产品设计、零部件采购、生产制造、运输/仓储、销售和服务的过程。传统的汽车盈利模式分为两部分，一部分是以产品的生产成本投入，获得销售收入；另一部分是通过提供服务、售后、维修、保养、金融和信息等获得的生产性服务收入。

智能汽车产业由传统的纵向一体的价值链扩展成围绕服务形成的生态圈，如图3-1所示。

传统汽车产业链由零部件供应商与汽车生产企业组成纵向的合作关系。而智能汽车产业链由汽车零部件供应商（包括汽车硬件和传感器等）与汽车软件提供商（包括感知、决策、执行等）、网络和算法等汽车服务商与汽车生产企业形成。智能汽车产业链由汽车制造企业、互联网、IT业、新科技公司、云计算/大数据等第三方服务商、通信软件企业、电商平台、新材料、零部件供应商、车主服务商和出行服务商等共同组成。生态圈通过产业互联、技术与产业融合，以服务为中心建立生态系统，通过网络状的结构形成新的业态和商业模式。智能汽车产业生态圈将实现以智能汽车产品为主体，围绕智能汽车带来的数据、信息、娱乐等满足消费者全方位生活需求的服务所形成的网状价值链。汽车产业结构将更加开放、多层级、多维度，以数字服务为核心。

汽车价值链将由传统的直线型向以客户为中心的环形价值链转变，如图3-2所示。

3.7.2 智能汽车生态圈构成

围绕智能汽车的各种硬件和软件，智能汽车生态圈将形成以车联网为核心的创新生态系统。智能生态圈硬件有汽车主体，智能传感、控制、决策、驾驶等智能设备和装置等；软件有车载智能软件应用系统、服务系统、信息娱乐系统、车辆控制和管理系统、后台支持系统、智能交通管理系统、数据管理系统、车主生活服务系统等。

车联网生态功能包括：视频、网络、音频等多媒体，人性化音乐流媒体等娱乐信息；导航和实时地理位置信息、TPEG IP等新一代交通信息服务；遥控开锁、车内温度控制、车辆监控、车辆寻找等便利服务；车况预查、预约与自动支付以及能源市场允许远程遥控充电等电动汽车服务；车辆连接管理方面的远程维护&故障协助服务；燃油使用最佳化、资产跟踪、道路选择和驾驶员行为管理如Silver（云端即时车辆租用）等；以及基于驾驶员个人驾驶记录评估风险的汽车保险服务；车辆被盗定位（SVT）、遥控减速及制动等汽车安全服务；移动电话缴费和基于全球定位系统（GPS）进行车辆缴费的电子缴费服务以及驾驶安全相关服务等。

智能生态系统相关方包括消费者、政府、汽车和智能设备生产商、软件提供商、服务提供商等主体。各主体在生态系统中的定位和关注点不同。其中，消费者关注基于汽车的全方位服务；汽车生产制造商关注产品，注重提高汽车本身的附加值和附加特性；政府注重监管，提供税费管理、交通管理、公共安全和标准设定等管理体系制定；服务提供商关注服务用户流量渠道并为之提供服务。

3.7.3 智能汽车生态圈商业模式

在智能汽车生态圈里，各参与者主体获得的商业利益主要基于企业的技术和服务（包括实质、虚拟、基于数据提供、分析与应用等）的独特优势，并且在细分市场发挥出的最大化优势。

汽车整车生产商除了拥有车辆实体产品收益外，还与科技公司、互联网服务公司、IT技术公司共同拥有为消费者服务的收益。为了获得更多的服务收益，汽车生产商还要与其他相关公司紧密合作，拥有竞争优势，将自身客户群体的数据进行分析，形成下一代有竞争力的产品基础。科技公司利用技术能力，提供硬件和软件系统，对生态圈里的技术进行整合，提供整合服务。数字化服务提供商通过智能网联汽车技术提供数字化服务，包括信息娱乐服务、移动性管理和健康监控等。数字化衍生产品提供商通过向大型车队运营商提供包括车队管理、预防性维护和自动驾驶等在内的一系列数字化服务而获得收益。生态系统整合商专注于汽车生产企业、消费者和服务商，基于数据服务展开整合，并且拥有整合效率提升带来的收益。