3.4.2 性能目标之间的冲突与平衡

性能集成开发是要把汽车各个系统整合起来，各领域性能指标之间是互相影响的，不同系统之间也存在冲突，需要在目标设定时平衡考虑多领域目标对单个系统或零部件的不同需求。因为后期一旦出现目标冲突，问题的整改及验证难度大，解决费用也较高。为避免整车产品在开发完成后出现明显的短板，并保证有明显的性能亮点，在整车性能目标设定过程中有重要的平衡和协调环节，以实现最优设计。

平衡目标的原则如下：

1）主要矛盾和次要矛盾的原则：在性能目标设定中应分清主要、次要矛盾，把用户关注度高的、法规重点限制的指标作为主要矛盾来把握。

2）先进性和适用性原则：不过度追求高性能、新技术，与性能定位相结合，避免产品力过剩。

3）整体协调原则：各项性能参数之间是相互关联的，整体风格必须协调一致。

从性能目标本身及各性能目标的关联来看，性能与性能之间是矛盾的“结合体”，由于性能目标的达成通常由几个部门共同完成，为保证性能目标的顺利达成，需进行大量的协调讨论工作。

例如：在某项目开发过程中，为完成发动机怠速转速目标的设定，整车性能部门需从NVH、电平衡、燃油经济性、制动真空度、原地换档平顺性等多个方面进行分析研究，并重点对NVH等方面进行反复论证和分析，从而确定发动机的怠速转速目标。

例如：某车型在路噪验证过程中，发现粗糙水泥路面的低频压耳声较明显。通过与竞争车型对比，路噪未到达与竞争车水平相当的性能定位要求。通过NVH客观测试，确认路噪声压级较竞争车差5dB(A)，分析锁定问题频段为27～48Hz。此问题从表面上看，是NVH性能单一问题，但提出的解决方案对其他性能有影响：方案一，单独采用背门吸振器方案，低频压耳声可达到竞争车水平；方案二，采用背门吸振器方案，辅以衬套刚度改变方案，效果优于竞争车水平。方案二的衬套刚度改变方案还可提升舒适性，但需要重新匹配底盘性能，且可能存在衬套开裂的可靠性风险，影响到其他性能的实现。而方案一实施的整体验证工作较少，周期相对较短，性能也满足要求。经过综合考虑，项目组最终选择实施方案一。