5.2.1.3 发动机舱热管理性能的匹配及目标达成

仿真虽能减少大量的开发测试，降低整车开发成本，但不能完全替代试验。CAE仿真达标后，发动机舱热管理系统的设计方案基本锁定，数字样车阶段的开发匹配已完成，开发将进入工程样车阶段。工程样车生产出来之后，必须对机舱内的温度进行测试，以确认目标实际达成。

以在国内销售的车辆为例，根据国家道路情况，选取用户典型的工况（一般为发动机负荷较大的工况）或参照行业推荐标准T/CSAE 148—2020《汽车热管理性能道路评价动力总成冷却及热保护试验方法》进行测试。温度使用热电偶（精度在±1°C内）和数据采集系统采集，测试方式采用环境舱台架模拟测试、环境风洞台架模拟测试及整车实际道路测试。这三种方式各有优劣，目前行业内开发试验一般以环境风洞为主，验收试验一般以道路验证为主。三者优缺点见表5-5。

机舱部件众多，且不同车型的机舱布置不同，温度分布也不同，因此温度的测试点并不是统一的，建议根据仿真结果尽可能选取温度最高位置进行测试，测试合格后方可验收。