1.4.2 高压平台提升技术

目前市场上的纯电动汽车，主流的电压平台为400V+12V。其中400V为动力蓄电池的电压平台，用于驱动电机、高压空调（或热泵）和加热器（PTC）；12V为蓄电池的电压平台，用于驱动车辆上的控制器、继电器、车身和娱乐系统部件等。

这里介绍保时捷的全新Taycan——全球首个量产的采用了800V电压平台的纯电动乘用车。Taycan上共有800V、400V、48V和12V四个电压平台，其高压平台示意图如图1-56所示。其中800V为动力蓄电池的电压平台，用于驱动电机，另外，在有800V充电桩时，可以直接为动力蓄电池充电；400V为动力蓄电池通过DC-DC变换器降压后，用于驱动高压空调（或热泵）和PTC等，同时，市场上主流的快速充电桩只支持DC200～500V的电压，故而在没有800V充电桩时，需要通过一个充电泵将400V充电桩的电压提升至800V，以为动力蓄电池充电；48V为动力蓄电池通过DC-DC变换器降压后，用于驱动动态底盘控制系统（Dyanamic Chassis Control, DCC，实质就是一个电机驱动的主动横向稳定杆）；12V为蓄电池的电压平台，用于驱动车辆上的控制器、继电器、车身和娱乐系统部件等。

Taycan之所以采用800V平台来驱动电机，是为了获得极佳的动力性（其0～100km/h加速时间仅需2.8s），如此高的功率需求对整个高压系统提出了极高的要求。如果采用主流的400V电压平台，则对于高压线束的载流量来说是一个极大的挑战。因为高压线束内阻消耗发热功率为P=I2R，在电阻R不变的情况下，发热功率随电流的增大而呈几何级数增长，对于整车的热管理非常不利，故而不宜通过增大电流来提高输出功率。而系统的输出功率P=UI，在确定了需求的功率P之后，为了降低电流I，只有增大电压U，才能达到提升输出功率的要求。

保时捷能够在现有电动乘用车的产业链下，开发出可用的800V电压平台，对于国内众多的新能源汽车企业具有一定的指导意义。