1.1.2 经济性的定义和指征及整车能耗测试工况

1.经济性的定义和指征

汽车的经济性是指车辆行驶一定距离所消耗的能量，或者车辆消耗单位能量能够行驶的距离。经济性的主要性能指征为能耗和续驶里程。对于不同能量源的车型，有不同的评价方式：

1）燃油汽车：一般通过循环工况下，每行驶100km的油耗（L/100km），或者每加仑油耗可行驶的里程数（mile/gal）来评价。

2）纯电动汽车：一般通过循环工况下，每行驶100km的电耗（kW·h/100km）和纯电续驶里程（km）评价。

3）混合动力汽车：一般通过循环工况下，每行驶100km的油耗（L/100km）（加权计算）和纯电续驶里程（km）评价。

2.整车能耗测试工况

汽车实际的经济性受包括道路状况、交通状况、天气环境和车辆驱动形式等因素的影响，在实际道路上测试能耗或续驶里程并不是一个理想的途径，其结果也不具代表性。为此，各国有关部门联合众多汽车企业，定义了一系列可重复、具有一定代表性的标准测试工况来测试能耗和续驶里程，乘用车主要的循环工况包括NEDC、WLTC、CLTC-P和EPA。常用循环工况的基本信息见表1-1。

（1）NEDC工况 NEDC全称为“New European Driving Cycle”，即“新欧洲行驶循环”。NEDC工况车速谱如图1-1所示，包括以下两个阶段：

1）四个UDC（市区）工况：（0～195s）×4。

2）一个EUDC（市郊）工况：780～1180s。

自我国实施机动车排放测试标准以来，便一直采用欧洲NEDC行驶工况。但随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生巨大变化，有关部门、企业和用户日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大。同时，汽车的能源种类、电器种类不断丰富，现有的NEDC工况不再适于评价现有车辆的节能效果。NEDC工况将逐步退出历史舞台。

（2）WLTC工况 WLTC工况全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”，即“全球轻型汽车测试循环”。WLTC车速谱如图1-2所示，包括以下四个阶段：

1）低速段：0～589s。

2）中速段：590～1022s。

3）高速段：1023～1477s。

4）超高速段：1478～1800s。

我国WLTC工况标准GB 18352.6—2016与UNECE规定的class3b级别车型的车速谱有一定的差异，如图1-3所示，考虑到车速允许有±2km的偏差，这一影响甚微。

（3）CLTC-P工况 CLTC-P工况全称为“China Light-duty Vehicle Test Cycle-Passenger”，即“中国轻型乘用车测试循环”，它是CATC的一部分。CLTC-P工况车速谱如图1-4所示。

（4）EPA测试工况 EPA（Environmental Protection Agency）测试工况是美国国家环境保护局制定的用来衡量乘用车（不包括轻型货车和重型车辆）尾气排放和燃油经济性的测试程序。目前，EPA测试程序更新于2008年，包括四项测试，分别为城市工况（FTP-75）、高速工况（HWFET）、激烈驾驶工况（SFTP US06）、空调使用工况（SFTP SC03）。FTP-75工况车速谱如图1-5所示，由以下三个阶段组成：

1）冷起动过渡阶段，0～505s。

2）过渡阶段，包括了稳态阶段，506～1369s，以及热浸阶段，持续时间为9～11min（图1-5中未包括此阶段）。

3）热起动过渡阶段，1370～1874s。

HWFET运行两次，两次运行之间的最大间隔时间为17s。第一次运行是车辆预处理，第二次运行是实际测试与排放测量。HWFET工况车速谱如图1-6所示。

SFTP US06是为了弥补FTP-75工况在激烈驾驶、高速行驶或者急加速等方面的一些不足而设计的，该工况从2008年正式施行。SFTP US06工况车速谱如图1-7所示。

SFTP SC03工况主要测试与空调相关的内燃机负荷和排放量。测试时需要开启空调，实验室温度为35℃，该工况从2008年正式施行。SFTP SC03工况车速谱如图1-8所示。