毫不犹豫，第一个“吃螃蟹”

作者：王鑫

当在前进的道路上遇到困难与挫折时，我们通常会追寻前人的足迹，但当你是领跑人时，没有前人走过的路，你是否敢第一个迈出前行的脚步？成长之路，从来都不容易，因为有时这条路需要自己去慢慢寻找，并勇敢地成为第一个“吃螃蟹”的人。

运输装备在物流中是绝对主角，作为物流人，自然与运输装备的关系十分紧密，敏锐察觉运输装备的市场动态，是我们的基本素养。通过观察和研究，我们发现，目前物流运输的干线和短驳运输仍然以货车陆运为主，公路货运的平板车还在充当主力。但2017年发布的《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017），限制了新投入平板车的注册，也就是说，平板车这类运货车即将退出货运行业的历史舞台，有运输需求的公司须及时更换运输装备。

察觉到这样的形势变化后，公司也将部分平板车换成了半挂式飞翼货车。半挂式飞翼货车展开两翼后，便于侧面装卸货物，也符合法规的要求。但经过一段时间的使用，大家发现半挂式飞翼货车虽然使用便捷，但装载量相对较小，直接影响物流运输成本。这关乎公司的竞争力和环保贡献度，因此我们决定再“开发”新的运输工具。

于是，找到一种既符合法规，又能最大限度提高装载量的运输装备，成为我们要解决的主要问题。

没有路，我们就趟出一条路

“哪里有能满足我们长短途需求，不需要二次切换的车？”

“还要在法规范围内完美匹配咱们的器具体积。”

“我看了一圈了，好像确实没有适合我们的车，你们找到了吗？”

综合分析市场上所有的运输装备和当时的行业技术后，大家发现陷入了“无车可选”的困境中。

一汽-大众五地六厂的长途运输路况比较复杂，对运输装备的要求很严格。而当时市场上的货车，不是不合规，就是成本高，研讨了很长时间，也没能找到完全符合标准的车，怎么办呢？

我们萌生出一个大胆的念头：既然市场上没有合适的，就自己打造一个！

为了更好地实现开发，综合分析内外部资源后，我们规划了一个跨界开发方案：由一汽-大众牵头，从规划者角度出发，与一汽解放、一汽物流跨界合作，三方协同，定向开发一种市场上没有的大容积货车——低鞍小轮车（低鞍座、车轮尺寸小的货车）。新车型能满足我们的运输需求，也能丰富、拓展合作方的产品、运输业务，这样一种新载具的出现，对物流行业的发展也将产生积极影响。带着为多方谋利益的初衷，我们开启了跨界合作开发之旅。

跨界合作，就像两口子过日子

跨界合作意味着多方配合。这次的合作，并不是简单意义上的业务拓展，而是三家公司在组织系统模块上的快捷重组。如何调度工作？哪种沟通模式合适？对方有怎样的工作习惯？由于是首次合作，这些都是需要直面的问题，也是我们必须努力解决的问题。

不同于公司内部三个部门之间的协作，三家公司的跨界联合，在时间安排、信息交流上很可能会出问题。比如，按照工作计划，一汽解放应该在规定时间产出车架，但不现场接触实物，最后产品的高低、长短、轻重以及其他细节问题，通过线上沟通又难以完整传达。有“误差”的沟通就容易导致交付的产品不符合要求，而开发方需要等我们的反馈再调整，最后合规的产出时间就可能延后。为解决这一问题，我们增加了线上会议的频次，每天只要有时间，就进行信息交流，当开发遇到瓶颈或者理解有偏颇时，这样及时的视频会议，让三方都能随时了解情况，共同探讨解决方案。

有时，彼此的习惯不同，也需要互相理解。就像在货物装载设计上，每一辆车装载的货物都不是只有一种，货物的轻重、大小可能都不相同，按照平时的装货习惯，货物都是随机码放，卸载时再分类。但是与一汽解放合作开发的低鞍小轮车，在码放货物时有具体的码放要求。什么零件先放？是从车头开始码放，还是从车尾开始码放？两个重货是聚集码放，还是分散码放？这些繁琐的问题，无疑提高了人力成本和时间成本，增加了工作量。其实，这种跨公司的合作有点像两口子过日子，哪有锅沿不碰马勺的，总得有一方稍微退让一步，否则结果只有散伙。为保证产品开发的顺利推进，在不影响基本开发原则的前提下，我们积极遵守了设计方提出的使用规范。

只有经历过才懂得

这是一个开创性的产品，而且开发标准高，因此从开发时间和开发难度上来说，压力本就不小。不出所料，其间突发了一些情况，导致我们的节奏被打乱。

2019年11月，《营运货车安全技术条件》（JT/T 1178.1—2018）要进行重新修订的消息传来。我们开发这款全新产品的基本准则就是符合法规，但新规会有哪些变动、会不会影响我们正在开发的产品，在新规正式出台前谁都说不清楚。那么，一个非常现实且难以抉择的问题就摆在了我们面前：项目是继续推进，还是暂时停下来，等新规发布后重新启动？停下来相对稳妥，但时间本来就不宽裕，后面的工作会更加紧张；但如果继续干，就不得不冒着白忙活的风险。

最后，经过三方共同商议，还是决定采取相对保守的做法——暂停研发。不过，我们并非“守株待兔”，而是由我负责每隔一两天到相关部门询问进度，只为第一时间了解公告情况，为后续开发工作赢得时间，哪怕只是一天。时间就这样一天天流逝，在苦苦地等待中喜讯终于传来——公告发布，低鞍小轮车符合新规，开发工作又可以推进啦！

如果说新规修订是对项目节奏的第一次考验，那么新冠肺炎疫情暴发，则是对项目进度的又一次挑战。2020年年初，新冠肺炎疫情暴发期，部分行业停摆，周围的节奏一下子慢了下来。疫情对工作人员、工作地点、产品测试都有影响，这对我们来说非常不利。因为一旦低鞍小轮车投入使用，预计每年可为公司节省千万元级的运输成本，早一天投入使用，就可以创造更大价值，而晚一天投入使用，就相当于几万元打了水漂。

在疫情面前，在生命面前，停工停产是再合理不过的选择。但为了弥补疫情造成的时间损失，大家只能最大限度地提高工作效率，白天全力以赴投入到外部沟通与细节调整中，夜晚内部总结熬夜开会也变成了常事。只有忙起来，自己才能安心。就这样，在每天的高压状态下，大家用自己的努力，换来了项目开发的如期完成。

一举多得的买卖

尽管产品开发告一段落，但它能否适应公司长途运输的复杂路况，还需要进一步测试。为此，我们对低鞍小轮车进行上船测试，检查小轮车在波动状态下的稳定性。在成都、佛山进行极限路况测试，检查恶劣路况下小轮车的行驶状态，包括模拟长途运输中司机休息、车内安装热水壶等各种使用场景。虽然过程曲折，但好在结果没令人失望。2020年8月，经过5个月的用户测试，低鞍小轮车完成首批订单交付，为三方的合作画上了圆满的句号。

这次跨界合作前后历经15个月，完成了用户需求分析、概念开发、新法规解读、产品定型、样车生产试制、公告上牌及用户实测等一系列工作。第一批订单交付时，每个人都无比兴奋，低鞍小轮车通过降低鞍座来增加货厢高度，提升了33%的装载率，产品甫一上市就受到物流相关行业的关注。一汽-大众作为项目的组织者和推广实施者，计划在2021年完成全面低鞍小轮车与传统平板车的切换。在每年节省数千万元运输成本的同时，还能减少碳排放10000吨，更可助推中国物流行业的新一轮技术装备升级，加速了全社会物流运输的绿色转型。

低鞍小轮车的创新开发项目，是我们作为物流人敢于挑战自我的集中体现，也是对一汽-大众人突破精神的诠释。有很多时刻，我们眼前的路并不合适，但真正的勇士，绝不会回头，只会勇敢地寻找或开拓一条创新之路，并坚定地走下去。