二、滑动电阻式节气门位置传感器

1. 滑动电阻式节气门位置传感器结构

滑动电阻式节气门位置传感器，又称线性输出式节气门位置传感器、可变电阻式节气门位置传感器、电位计式节气门位置传感器。滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端，可以获得节气门从全闭到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况。

滑动电阻式节气门位置传感器为3线式传感器，其中两个针脚处于电阻的两端，并作为电源端子和搭铁端子，由发动机ECU提供5V电压，第三个针脚连接于滑动触点，节气门轴与触点（或称触头）联动，节气门转动时，滑动触点可在电阻上移动，引起滑动触点电位的变化，利用电位的变化将节气门位置信号转换成电压值。该电压值呈线性变化，所以也称为线性输出式节气门位置传感器。根据这个线性电压值，ECU可感知节气门的开度，使ECU进行喷油量修正。如图4-1所示为滑动电阻式节气门位置传感器的安装位置、线路连接和输出特性曲线。

2. 滑动电阻式节气门位置传感器的检测

不同型号节气门位置传感器，其电阻值及输出电压信号值也不完全相同，下面以上海别克发动机节气门位置传感器为例说明其检测方法。如图4-2所示为新款别克凯越发动机TPS与发动机控制模块连接线路。

1）供电电压及搭铁检测

将点火开关置于“OFF”位置，拔下传感器插头，再将点火开关置于“ON”位置，用高阻抗数字万用表电压挡测量传感器线束侧2端子与搭铁之间的电压，应为5V。

用高阻抗数字万用表欧姆挡测量线束侧1端子与蓄电池负极之间的电阻值，应为0Ω。如果测量值不符合要求，则应进一步检查发动机控制模块端子，如果17端子输出电压为+5V，32端子与蓄电池负极间电阻为0Ω，则说明发动机控制模块工作正常，故障发生在发动机控制模块与传感器连接线束上，应对线束进行检修。如果发动机控制模块的17端子输出电压不是+5V，或者32端子与蓄电池负极间电阻不为0Ω，则说明发动机控制模块存在故障，应更换新的发动机控制模块。插上传感器插头，点火开关置于“ON”位置，将2端子线束刺破，用数字万用表电压挡测量传感器2端子与搭铁之间的电压，改变节气门的开度，使节气门分别处于全开、全闭等任何位置，其电压值应稳定在5V左右。

2）阻值和连续性检测

（1）阻值检测。

将点火开关置于“OFF”位置，拔下传感器插头，用欧姆表测量传感器端子2与1、端子3与1、端子2与3之间的电阻值，应符合表4-1规定。如果测量值不在此范围内，则须更换节气门位置传感器。

（2）连续性检测。

用万用表电阻挡测量传感器信号端子3与接地端子1间的电阻，其电阻值应随节气门开度逐渐开大而由小到大平滑地连续变化。否则，表明节气门位置传感器有故障，应予以更换。

3）传感器输出电压检测

插上传感器插头，将点火开关置于“ON”位置，用高阻抗数字万用表电压挡测量端子3的输出电压。当节气门完全关闭时，电压应为0.53V；当节气门缓慢打开时，电压应在0.5～4.5V平滑变化。若检查结果与上述规定不符，表明节气门传感器有故障，应予以更换。