第二版前言

计算机联锁技术是铁路信号最重要的新技术之一，是计算机应用于铁路信号的重要突破口。计算机联锁技术的研制成功和推广使用，使铁路信号技术进入了新阶段。由于计算机联锁系统具有安全、可靠、功能强、处理速度快等优点，与继电集中联锁系统相比，有十分明显的技术经济优势，因此在安全性、可靠性、经济性等方面都是继电集中联锁系统无法比拟的，更能满足现代化铁路对车站联锁系统的要求。计算机联锁系统具有广阔的发展前景，是车站联锁系统的发展方向。

我国铁路的计算机联锁系统发展非常迅速，目前已有近70％的车站采用了计算机联锁系统。随着铁路的快速发展，计算机联锁系统获得了更加广阔的发展空间，成为高速铁路和新建普速铁路的必选系统，以及城市轨道交通车站联锁系统的首选，也是继电集中联锁大修改造的换代系统。

随着铁路信号系统的发展，迫切要求信号工作人员提高技术水准，尽快地熟练掌握计算机联锁等新技术，以保证信号系统效能的正常发挥。为了满足学校教学和现场技术培训的要求，我们修订了《计算机联锁图册》。本次修订删除了“图册说明”部分，推荐与我们编写的《铁路信号工程图识读》结合使用。欲了解计算机联锁系统和设备的详细内容，请参阅笔者编写的《计算机联锁（第四版）》一书。本图册与《自动闭塞图册（第二版）》配套使用，欲了解计算机联锁与自动闭塞的联系，请同时阅读这两部图册。

本书分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三部分。

第Ⅰ部分为普速铁路的计算机联锁。该部分仍采用《6502电气集中图册》的举例站场，包括完整的图纸，也包括配线表。这是该站场的第三次“技术改造”。第一次“技术改造”仍采用6502电气集中，将股道有效长延长至1050m；所在区段采用双线双向四显示自动闭塞，改变运行方向采用四线制电路，相应地设置了反方向进站信号机，出站信号机装设进路表示器；普通道岔更换为提速道岔，采用提速用交流转辙机；站内轨道电路采用叠加电码化。第二次“技术改造”将6502电气集中改造成为计算机联锁。本次技术改造根据现场实际情况拆除可动心轨。

第Ⅱ部分为常态点灯的高速铁路的计算机联锁，适用于开行非动车组列车的200～250km/h高速铁路。

第Ⅲ部分为常态灭灯的高速铁路的计算机联锁，适用于仅开行动车组列车的200～250km/h高速铁路和300～350km/h高速铁路的计算机联锁。

考虑到第Ⅱ部分、第Ⅲ部分与第Ⅰ部分部分有许多相同之处，为节省篇幅，没有将全部图纸列入，只突出了它们的特殊部分。

本图册是根据《铁路信号设计规范》和《高速铁路设计规范》的要求编制的。和现场实际使用信号工程图册并无二致。借助本图册可以学会工程图表的识读方法，提高阅图能力，从面便于学习信号设计、施工和维修。

本图册由南京铁道职业技术学院林瑜筠、上海铁路轨道交通设计院刘连峰任主编，南京铁道职业技术学院赵德生、孔筱筱、王若昆任副主编，洛阳铁路信息工程学校杨明钦、辽宁铁道职业技术学院翟红兵、湖南高速铁路职业技术学院刘湘国任主审。林瑜筠、刘连峰、赵德生编写第Ⅰ部分；孔筱筱编写第Ⅱ部分；王若昆编写第Ⅲ部分。

在编写过程中，得到不少单位和同志的帮助和支持，于此一并表示感谢。由于缺乏标准图，本图册只得根据目前现场使用的具体情况编写。

因时间仓促，搜集资料不全，难免有错误、不妥、欠缺之处，恳望读者多提批评和建议，以不断提高图册质量。

编者

2017年10月