2.2　边跨辅助墩设置

混合梁斜拉桥边跨设置辅助墩，可以减少塔、梁的内力和位移，减少主跨加劲梁在列车静荷载作用下的跨中挠度，提高主跨梁的竖向刚度。有研究实践表明设置一个辅助墩后，塔顶水平位移、主跨梁的跨中挠度、塔根弯矩和边跨梁的弯矩约降低40％～65％，加设两个辅助墩可以继续降低塔、梁的内力和位移。

2.2.1　边跨辅助墩布置方案

1.两个辅助墩布置

如图2-2所示，主跨为468m，边跨跨径布置为（62+65+93）m。

2.三个辅助墩布置

如图2-3所示，主跨为468m，边跨跨径布置为（54+50+50+66）m。

2.2.2　边跨辅助墩布置方案对塔、梁效应

1.对加劲梁弯矩影响

辅助墩两方案布置对加劲梁的弯矩影响如图2-4～图2-6所示。

2.对加劲梁挠度、索力影响

辅助墩两方案布置对加劲梁的静活载挠度、索力及索力幅影响如图2-7～图2-9所示。

3.对桥塔位移及弯矩影响

辅助墩两方案布置对桥塔位移及塔身与根部弯矩影响如图2-10所示。

4.辅助墩设置影响程度比较

辅助墩两方案布置对结构影响情况见表2-1和表2-2，对结构影响程度判别见表2-3。

续上表

2.2.3　边跨辅助墩布置方案对塔、梁效应分析结论

①增设辅助墩对边跨混凝土梁内力及梁端转角影响较大，可明显改善边跨混凝土梁受力状态及梁端转角，减少一个辅助墩后，混凝土梁最大正弯矩和最大负弯矩增大，分别达48％和78％；设置三个辅助墩对主跨钢箱梁内力影响较小，可以适当提高结构整体刚度。

②在列车荷载作用下，增设辅助墩对减少塔柱主跨侧弯矩影响幅度远大于塔柱边跨侧，变化幅值主要受邻塔边跨压重跨长度调整影响。由于辅助墩对边跨混凝土主梁的刚性支撑作用，使得塔柱边跨侧最大弯矩远大于主跨侧的最大弯矩，弯矩值差数倍。

③增设辅助墩，相当于在边跨增加刚性支承点，使边跨形成多跨连续梁结构，各孔跨径减少而刚度增大，尤其是邻塔边跨跨径长度和刚度发生显著改变，可以显著减弱斜拉索的疲劳应力幅。

④设置两个辅助墩虽然比三个辅助墩方案减少了一个辅助墩工程量，但混凝土梁跨度增大，相应增加临时支墩工程，以及混凝土梁体内预应力筋及斜拉索数量。

此外，多辅助墩方案有利于悬臂施工状态的风致稳定性。总体而言，三辅助墩方案相比两辅助墩方案更为有利。