第三节　铁路客车整备所与动车段

一、客车整备所

客车整备所是对既有线铁路上运营的普通旅客列车车底（非动车组形式）进行检查、修理、整备及停留的场所，是客车日常保养维修的重要基地，其主要任务是办理旅客列车车底的停留、洗刷、清扫、技术检查、改变、修理和整备、吸排污、消毒、卧具及残料的准备作业等。

为了保证客车技术状态的良好，客车整备所设置在配属有大量旅客列车车底的客运始发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站以及有大量市郊旅客的始发、终到站上，以便对客车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备。

车底在整备所的各项作业采用定位作业或移位作业两种方式。

定位方式是指车底送至整备所后，除改变作业外，一直停留在同一条整备线上进行客车整备和客运整备。客车整备包括对客车的检查与修理，客运整备包括车底外部洗刷、车内清扫、上水、更换卧具、上餐料等，并且在该线等待送往客运站。

移位作业是指车底送至整备所后，按作业顺序分别在车底到发场进行待整备，在整备场进行库整备（客车和客运整备）。

1.客车整备所设备组成

客车整备所由线路、客车外部洗刷设备、客车整备库（棚）、消毒设备以及其他设备组成。

（1）线路

车底到达线办理由客运站到客车整备所的接车、车底内部的清扫和部分整备作业以及个别车辆的改编作业。若为移位整备作业方式时，此线应单独设置。

整备线进行车底的技术检查、不摘车修理、车电检查及部分整备作业。定位作业时，还兼办车底的停留、到发作业。

备用车停留线供备用车（包括替换检修车、临时列车、公务车、卫生车、试验车等）停留之用。

车底出发线供送往客运站待发车底停留使用。按移位整备作业方式时，应单独设置或与车底到达场合并设置。

其他线路包括洗车机线、不良车停留线、临修线、消毒库线、机车走行线、调车线及牵出线等。

（2）客车外部洗刷设备

客车外部洗刷分为人工洗刷和机械洗刷两种。在较大型的客车整备所，车底洗刷采用机械化洗车机。洗车时，车底以3～5km/h的速度通过紧靠车厢侧壁高速旋转的刷子，开始时从刷子旁边的管道里向车厢喷洒洗涤液，使车壁上的污垢融化，经旋转的刷子摩擦，污垢顺车壁流下。到后面再以0.2～4MPa的清水喷向车壁，这样就将车壁和车门洗刷干净了。一套车底的纯洗刷时间为6～10min，比人工洗刷效率高，并且大大减轻了工人的劳动强度。这种洗车机在定位作业时，宜设在整备所入口的前方；移位作业时，宜设于到达场与整备库（棚）的连接线上。

（3）客车整备库（棚）

当冬季室外计算温度在-22℃及以下时，应设客车整备库，其他地区有特殊需要时，经铁路总公司批准也可设整备库（棚）。库（棚）内的线路数，一般按整备线总数的50％设计。在整备库（棚）内主要完成客车的彻底清扫、上水、技术检查及不摘车修理等作业。为此，库内应设有空气管道、水管、休息车间等。库的长度应能容纳整列客车彻底的作业，如图2-1-18所示。

（4）消毒设备

客车的消毒及杀虫可在露天消毒线上进行，有条件的应设消毒库。消毒线一般设计为尽头线，与住宅区的距离必须符合卫生标准要求，与其他线路的距离应不小50m，并应设在当地常年风向的下风方向。消毒设备应根据需要设置，不必在每个客车整备所均设置。

（5）其他设备

其他设备包括照明、电焊线路、蓄电池充电设备、各种技术办公用房及各种风、水、气管道等。

2.客车整备所布置图

（1）定位作业方式布置图

如图2-1-19所示，客车车底的到发、检修、整备作业均在到发兼整备场的一条线路上进行。在到发兼整备场的一侧设备用车停留场，洗车机设在整备场的入口处。这种布置，对个别客车的摘挂调车作业比较方便，调车作业少，车底整备时间较短。

（2）移位作业方式布置图

如图2-1-20所示，客车车底的到发场与整备场纵向排列，洗车机设在到达场整备场的连接线上，车底作业一般可按下列顺序进行：客车车底由客运站送入到达场，在到达场进行车底检查、改编和清扫，然后车底进入洗车机进行外部洗刷，再调至整备场进行库列检、车底内部擦拭及上燃料、上水、上餐料等。全部作业完成后，车底调送出发场待发，全部作业流水式进行。这种布置各项作业干扰较少，但调车作业多，整备时间较长。

四、动车段

动车段也叫动车检修基地，主要为运行于高速铁路或既有线上的动车组服务，承担动车组除厂修以外的全部维修作业。

我国高速铁路网共设置北京、上海、武汉、广州建立四个动车检修基地。围绕着北京、上海、武汉、广州四大动车检修基地，在旅客高度密集的客运站，设置21个动车组运用所。

1.动车段的类型

按照动车段功能及设备配置的不同，可将其分为动车段、动车运用维修所和动车运用所三类。

（1）动车段：配属一定数量的高速动车组，承担动车组日常运用、夜间存放、备用车组长期存放以及客运整备作业，一级至五级修程的检修任务。

（2）动车运用维修所。没有配属的高速动车组，主要承担派驻在本动车段高速动车组的日常运用、夜间存放、客运整备、折返、日常检查和一级修程的检修任务。

（3）动车运用所：没有配属的高速动车组，仅承担外段动车组的折返停留、客运整备以及外段动车组的日常检查任务。

2.动车段（动车检修基地）功能

动车组检修基地具备以下主要功能。

（1）动车组管理功能

动车组检修基地具有管理基地、连接周边、辐射全路的整体管理功能，对动车组的使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息中心的连接作用对动车组调度、整备、运用、维修、配件及没备进行有效管理。

（2）检查整备功能

动车组检查整备功能包括整备作业及一、二级检修作业和临修作业。

整备作业：主要为运用技术整备及客运整备。其作业内容包含上水排水、润滑油脂补充、车厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处理系统、车体外皮清洗、车内垃圾收集及转运等。根据需要可进行上砂作业和餐饮、餐料供给。

临修作业：主要是处理动车组临时故障，对动车组主要零部件进行扣车修理及动车组不落轮镟轮和各级修程以外的主要设备、零部件的更换，包括转向架、轮对、受电弓、空调设施、主变流器、主变压器等。

（3）检修功能

基地动车组的检修以预防为主、检查为主、换件修为主和组装调试为主；以寿命管理方式对动车组进行管理；尽量减少在修时间，提高效率、提高可靠性、提高动车组利用率。动车组换下来的零部件由专业厂商按专业化集中检修方式进行检修。

（4）零配件储备及配送功能

基地应设立大型动车组零、配件及备品贮存设施，包括材料库、材料棚、备品库等。零配件及材料备品储备采用立体存储方式，其信息管理纳入动车组信息化系统，并能根据维修信息自动进行配送管理。

（5）信息化管理功能

信息化管理包括生产调度指挥、动车组运行管理、现场作业监控、车辆配件寿命管理、车辆配件配送支持、入段检测和车载信息地面接收处理。

（6）排污处理功能

排污处理功能应能够满足列车最大卸污要求及室外排污的条件。

3.动车段设置原则和要求

（1）动车段应该设在高速铁路客运站或者有大量始发、终到动车组列车的车站附近，以节省动车组出入段时间，并结合城市规划，有利于环境保护。

（2）动车段与车站的相互位置，可以横向或者纵向布置。纵向布置时，动车组出入段不必折返运行，作业流水线强，可以节省出入段时间。横向布置时，动车组出入段不仅折角而且还会造成正线交叉。

（3）高速动车段分布以及规模应该根据高速列车开行方案、数量、担当的交路经过计算之后确定其工作量。一般以配属动车组套数、每日始发、终到的高速列车及其承担的修程等情况来确定其规模。

（4）在客运站和动车段之间应该有相应的线路（回送线），出入段次数较多是应该避免正线交叉干扰，采用立体交叉的方式进行疏解。出入段次数较少是可以用单线进行连接并采用平面交叉的方式以节约成本。

4.动车段内设备布置方式

动车段内的主要设备有到发及停留线（场）、检修库、台车检查设备及动车清洗设备等。

动车段内设备主要布置方式有：

（1）横列式

到发及停车场与检修库横向排列（如图2-1-21所示）具有占地少，作业集中等优点；但是检修车需要折返走行，从而增加了转线作业的费用，并且使得咽喉区有交叉干扰。当出入段的列车数量较少时可以采用。

（2）纵列式

到发兼停留车场与检修库纵向排列（如图2-1-22所示）可节省动车组转线作业时间，转线作业与到发作业互不干扰；但是占地面积较大。当动车组到发列车较多时采用。