2.4　液力变矩器的诊断

（1）液力变矩器导轮

液力变矩器导轮单向离合器可能存在两种不同的故障：导轮总成在两个方向自由转动；导轮总成在两个方向始终保持锁止。

① 低速时加速性能不良——导轮单向离合器始终自由转动。

如果导轮始终自由转动，车辆从静止或低于48～55km/h的速度开始加速时的加速性能较差。当车速超过48～55km/h后，车辆性能恢复正常。

若低速时加速性能不良，应首先确定排气系统未阻塞，且起步时变速器置于1挡。如果在空挡时发动机能自由加速到高转速，则可假设发动机和排气系统正常。

检查在前进挡和倒挡时是否性能较差，以确定导轮是否始终自由转动。

② 高速时加速性能不良——导轮单向离合器始终锁止。

如果导轮始终处于锁止状态，则车辆从静止开始加速时性能正常。车速大于48～55km/h时，发动机转速和车速受到限制或制约。目视检查液力变矩器，可能会发现液力变矩器因过热而出现蓝色。

（2）液力变矩器轴承

液力变矩器的“呜呜”声，通常在车辆停止且变速器在前进挡（D）或倒挡（R）时出现。当发动机转速增大时，此噪声也会增大。当车辆行驶或液力变矩器离合器接合时，该噪声将停止，因为轴承无滑差转速。

执行失速测试，确定噪声的确来自液力变矩器。

① 将脚踩到制动踏板上。

② 将换挡杆挂在前进挡（D）。

③ 踩下加速踏板，转速至约1200r/min，且时间不超过6s。

在此负载下，液力变矩器噪声会增大。

（3）液力变矩器离合器

液力变矩器锁止离合器（TCC）靠机液压力接合，由液力变矩器离合器压力控制电磁阀控制。此电磁阀是控制电磁阀总成的一部分，位于自动变速器总成的内部。此电磁阀是通过计算机控制的开关和传感器共同控制的。

① 液力变矩器锁止离合器颤振　诊断液力变矩器锁止离合器（TCC）颤振的重点在于注意颤振的时间和条件。仅在接合、分离液力变矩器锁止离合器或采用电子控制容量离合器（ECCC）时，液力变矩器锁止离合器才会颤振。液力变矩器离合器完全锁止后（滑差转速约为零），颤振应不再发生。

a.在液力变矩器锁止离合器接合、分离和采用电子控制容量离合器条件下时，颤振发生。

如果颤振出现在液力变矩器锁止离合器接合过程中，故障可能在变速器内或液力变矩器内。某个部件导致以下情况发生：锁止离合器没有完全接合；锁止离合器无法完全分离；锁止离合器快速持续地分离和接合。

以下情况之一可导致液力变矩器锁止离合器颤振发生：涡轮轴/液力变矩器离合器密封件泄漏；分离节流孔阻塞；由于挠性板至液力变矩器的螺栓过长，导致离合器或液力变矩器盖变形；液力变矩器锁止离合器片上的摩擦材料有缺陷。

b.液力变矩器锁止离合器锁止后出现颤振。

在小节气门开度和轻载条件下，发动机出现的故障可能不明显，但在上坡或加速过程中，液力变矩器锁止离合器锁止后，发动机问题变得较为明显。

② 反复平衡液力变矩器　为了确定并校正液力变矩器振动，必须将以下程序执行数次，才能使液力变矩器与挠性板之间尽可能达到最佳平衡。

a.拆下液力变矩器螺栓。

b.将液力变矩器从原始标记位置旋转一个螺栓位置的距离，如图2-4-1所示。

图2-4-1 　平衡液力变矩器

c.将液力变矩器导轮定位在发动机曲轴上。安装液力变矩器至挠性板螺栓，并根据规定力矩进行紧固。

d.降下车辆。

e.在发动机怠速运转且变速器挂驻车挡或空挡时，观察振动情况。

f.重复此程序，直至获得最佳平衡。

安装液力变矩器检修孔盖和螺栓（如装备），并根据紧固件紧固规格（车上、车下）进行紧固。

（4）液力变矩器更换指南

液力变矩器更换指南见表2-4-1。

表2-4-1　液力变矩器更换指南