第二章 发动机起动困难的诊断与分析

一、发动机起动困难故障

（1）故障现象 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显着车征兆，但很难起动，或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。

（2）常见故障原因

1）进气系统中有漏气。

2）燃油压力太低或保持压力不正常。

3）油路中有大量空气而产生气阻。

4）回油管或汽油滤清器滤芯堵塞。

5）空气滤清器滤芯堵塞。

6）冷却液温度传感器故障。

7）空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障。

8）怠速控制阀或附加空气阀故障。

9）废气再循环阀工作不良。

10）喷油器工作不良（漏油、积炭、胶质堵塞等）。

11）点火正时不正确（如正时带轮连接键磨损）。

12）ECU未收到起动机加浓信号。

13）气缸压缩压力太低。

14）进气管和进排气门积炭过多（气门关闭不严）。

15）点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处导致漏电等。

16）排气管堵塞。

（3）故障诊断的一般程序 对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在燃油系统，可按下述步骤检查。

1）进行故障自诊断。如有故障码，则按故障码查找相应的故障原因。有条件则可读取起动时的数据流，根据数据流分析故障原因。

2）检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7kPa（500mmHg），或怠速运转时进气管附近有漏气的“嘶嘶”声，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。

3）检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，应清洁或更换。

4）如果加速踏板在1/4开度左右时发动机能正常起动，而加速踏板放开时起动困难，应检查怠速控制阀及或电子节气门工作是否正常；应检查怠速控制阀或电子节气门及其相关电路，进行怠速的基本设定等。

5）检查燃油压力。燃油压力应符合原厂规定，否则应检查油压调节器、汽油滤清器或燃油泵。发动机停熄后，多点喷射系统管路中应保持一定的残余油压，便于再次起动，如果发动机停熄后，残余油压很低或等于零，将造成难发动或不能发动的故障。系统残压保持不住的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。

6）检查冷却液温度传感器和进气温度传感器。拔下温度传感器线束插头，用万用表测量温度传感器各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。并在线检测其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。

7）检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用检测仪检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，不符要求，则更换。

8）若冷车起动正常，而热车不易起动，应检查点火线圈、点火器、高压线圈。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的汽油因温度过高而产生气阻。排除热车难起动困难故障时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况，若电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。

9）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。

10）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。

11）拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求应予更换。

12）检查进气管和进排气门积炭。积炭严重应予清除。

13）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。

14）如果上述检查均正常，可换一个新的电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。

起动困难的检查方法与发动机不能起动的检查方法有很多相同之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动，可按不能起动的诊断方法进行检查。