1K413000　城市轨道交通工程

1K413010　城市轨道交通工程结构与特点

 

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（　　）。[2018年真题]

A．隧道排水

B．隧道防火消防

C．安全疏散乘客

D．机车转向调头

【答案】D

【解析】联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火消防等作用。我国《地铁设计规范》（GB 50157—2003）第28.2.4条规定，两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道内应设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界。

2在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜先考虑（　　）。[2012年真题]

A．明挖法

B．盾构法

C．浅埋暗挖法

D．新奥法

【答案】B

【解析】盾构法施工隧道具有以下优点：①除工作井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响。②盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少。③在一定覆土范围内，隧道的施工费用不受覆土量影响，适宜于建造覆土较深的隧道。④施工不受风雨等气候条件影响。⑤当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用。⑥土方及衬砌施工安全、掘进速度快。⑦在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

3城市轨道交通地面正线宜采用（　　）。[2013年真题]

A．长枕式整体道床

B．短枕式整体道床

C．木枕碎石道床

D．混凝土枕碎石道床

【答案】D

【解析】轨道道床与轨枕的适用条件为：①长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床；②地面正线宜采用混凝土枕碎石道床，基底坚实、稳定，排水良好的地面车站地段可采用整体道床；③车场库内线应采用短枕式整体道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。

4关于隧道浅埋暗挖法施工的说法，错误的是（　　）。[2014年真题]

A．施工时不允许带水作业

B．要求开挖面具有一定的自立性和稳定性

C．常采用预制装配式衬砌

D．与新奥法相比，初期支护允许变形量较小

【答案】C

【解析】C项，喷锚暗挖（矿山）法（包括喷锚暗挖法、新奥法、浅埋暗挖法）施工隧道时采用复合式衬砌，市政公用地下工程，因地下障碍物和周围环境限制通常采用喷锚暗挖（矿山）法中的浅埋暗挖法施工。A项，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。B项，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。D项，新奥法要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发挥围岩的自承能力。而浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小，有利于减少对地层的扰动及保护周边环境。

5根据运营性质，可接、送两条线路上列车的车站是（　　）。

A．枢纽站

B．换乘站

C．联运站

D．区域站

【答案】A

【解析】地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。A项，枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的列车。B项，换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，除具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。C项，联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘，联运站具有中间站及换乘站的双重功能。D项，区域站，在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）。

6明挖车站中，采用最多的车站结构形式是（　　）。

A．矩形框架结构

B．马蹄形结构

C．椭圆形结构

D．拱形结构

【答案】A

【解析】明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。其中，矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式，根据功能要求，可以双层于单跨、双跨或多层多跨等形式。侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度不大于10m时宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构。在道路狭窄的地段建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。

7（　　）主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。

A．放坡明挖

B．不放坡明挖

C．盖挖顺作法

D．盖挖逆作法

【答案】B

【解析】明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。A项，放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护。B项，不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。CD两项，盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。

8一拱两柱和一拱一柱断面在施工时宜采用（　　）。

A．CD法

B．侧洞法

C．中洞法

D．柱洞法或洞桩法

【答案】D

【解析】在地质条件较差和拱部弧度较平缓时，10～12m断面仍宜采用CD法。侧洞法、柱洞法和中洞法用于修建三拱两柱或双拱单柱双层岛式车站。一拱两柱和一拱一柱断面虽有利于拱顶防水，但拱顶较平缓，故而施工时宜采用柱洞法或洞桩法。

9关于浅埋暗挖技术的说法错误的是（　　）。

A．监控量测的费用应纳入工程成本

B．衬砌所用的模板、墙架，拱架可重复使用

C．初期支护必须从上向下施工

D．二次衬砌模筑必须从上往下施工

【答案】D

【解析】A项，利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分，在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本。B项，衬砌所用的模板、墙架，拱架均应式样简单、拆装方便、表面光滑、接缝严密，使用前应在样板台上校核；重复使用时，应随时检查并整修。CD两项，初期支护必须从上向下施工，二次衬砌模筑必须通过变形量测确认初期支护结构基本稳定时，才能施工，而且必须从下往上施工，绝不允许先拱后墙施工。

10关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则，下列说法正确的是（　　）。

A．开挖一段，预支护、预加固一段

B．支护一段，开挖一段

C．封闭成环一段，支护一段

D．开挖一段，支护一段

【答案】D

【解析】采用浅埋暗挖法开挖作业时，所选用的掘进方式及工艺流程，应保证最大限度地减少对地层的扰动，提高周围地层自承作用和减少地表沉降。根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

11盾构法施工的隧道衬砌，在满足作用、受力和防水要求前提下，应优先选用（　　）。

A．现浇式钢筋混凝土单层衬砌

B．装配式钢筋混凝土单层衬砌

C．现浇式钢筋混凝土双层衬砌

D．装配式钢筋混凝土双层衬砌

【答案】B

【解析】盾构法施工的隧道衬砌可采用双层衬砌或在其内现浇钢筋混凝土内衬的双层衬砌，在满足作用、受力和防水要求前提下，应优先选用装配式钢筋混凝土单层衬砌。在联络通道门洞区段的装配式衬砌，可采用钢管片、铸铁管片或钢与钢筋混凝土的复合管片。

12城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式是（　　）。

A．T形桥墩

B．Y形桥墩

C．双柱式桥墩

D．倒梯形桥墩

【答案】A

【解析】T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。这种桥墩既为桥下交通提供最大的空间，又能减轻墩身重量，节约圬工材料。特别适用于高架桥和地面道路斜交的情况。墩身一般为普通钢筋混凝土结构，圆形、矩形或六角形，具有较大的强度和刚度，与上部结构的轮廓线过渡平顺，受力合理。

13地铁轨道扣件为弹性不分开式的道床形式是（　　）。

A．高架桥上整体道床

B．混凝土枕碎石道床

C．一般整体道床

D．木枕碎石道床

【答案】B

【解析】不同道床形式的扣件宜符合表1K413010-1规定，弹性不分开式的道床形式为混凝土枕碎石道床。

表1K413010-1　扣件类型

 

二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）

1关于地铁车站出入口的设置，下列说法错误的有（　　）。

A．车站每个站厅公共区应设置不少于两个直通地面的安全出口

B．车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个

C．有人值守的防火分区应有2个安全出口直通地面

D．两个安全出口通道口部之间净距不应小于8m

E．换乘车站的换乘通道不应作为安全出口

【答案】CD

【解析】为满足防灾要求，地铁车站安全出口设置应符合下列规定：①车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口；②单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口；③车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面；④安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m；⑤竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口；⑥换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。

2浅埋暗挖法的“十八字”方针包括（　　）。

A．管超前

B．严注浆

C．长开挖

D．强支护

E．慢封闭

【答案】ABD

【解析】在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

3地下连续墙按其受力特性划分可分为（　　）。

A．临时墙

B．固定墙

C．单层墙

D．叠合墙

E．复合墙

【答案】ACDE

【解析】地下连续墙按其受力特性可分为以下四种形式：①临时墙，仅用来挡土的临时围护结构；②单层墙，既是临时围护结构又作为永久结构的边墙；③作为永久结构边墙一部分的叠合墙；④复合墙。由于地下连续墙的作用不同，所以它和主体结构的连接方式也就不同。

4关于喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构，下列说法正确的有（　　）。

A．此类车站的开挖断面一般为150～250m²

B．双拱塔柱式车站两个主隧道的净距，一般不小于1.5倍主隧道的开挖宽度

C．双拱立柱式车站早期多在石质较好的地层中采用

D．三拱立柱式车站，以单层车站为宜

E．单拱车站隧道在第四纪地层中采用较多

【答案】ACD

【解析】A项，喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同。可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要做成单层或双层。此类车站的开挖断面一般为150～250m²。B项，双拱塔柱式车站，是在两个单拱主隧道之间间隔一定距离设置横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间，两个主隧道的净距，一般不小于1倍主隧道的开挖宽度。C项，双拱立柱式车站早期多在石质较好的地层中采用，因拱圈相交节点处的防水处理较困难，故随着新奥法的出现，目前多由单拱车站所代替。D项，三拱双层立柱式车站，由于施工开挖断面大，施工技术复杂、造价高、地面沉降控制困难，拱圈相交处防水处理较困难，在第四纪地层中一般不宜广泛采用。如确需设计三拱立柱式车站时，也以单层车站为宜。E项，单拱车站隧道由于可以获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层中采用较多，近年来国外在第四纪地层中也有采用的实例，但施工难度大、技术措施复杂，造价也高。

5盾构法的主要施工步骤包括（　　）。

A．工作井建造

B．掘进出土（泥）

C．管片安装

D．地表注浆

E．衬砌背后注浆

【答案】ABCE

【解析】盾构法施工的主要步骤包括：①在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井；②盾构机在始发端工作井内安装就位；③依靠盾构机千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构机从始发工作井的墙壁预留洞门推出；④盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；⑤及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；⑥盾构机进入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。

6浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有（　　）。

A．开挖面超前深孔注浆

B．小导管超前预注浆

C．管棚超前支护

D．锁脚锚杆注浆

E．钢拱锚喷混凝土预支护

【答案】ABC

【解析】在城市地铁隧道施工中，经常遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层。这类地层在隧道开挖过程中自稳时间短暂，往往在初期支护尚未来得及施作，或喷射混凝土尚未获得足够强度时，拱墙的局部地层已开始坍塌。为此，需采用地层预加固、预支护的方法，以提高周围地层的稳定性。常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护。

7盾构法施工隧道具有（　　）等优点。

A．包括工作井施工，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响

B．当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工

C．隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道

D．施工不受风雨等气候条件影响

E．盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少

【答案】BCDE

【解析】盾构法施工隧道的优点包括：①除工作井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；②盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；③隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；④施工不受风雨等气候条件影响；⑤当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工；⑥与明挖法相比，只要能使盾构的开挖面稳定，则隧道越深，地基越差，土中影响施工的埋设物等越多，经济上、施工速度上就越有利。

8轻轨交通高架桥桥墩常用的形式有（　　）。

A．双柱式

B．T形

C．倒梯形

D．Y形

E．箱形

【答案】ABCD

【解析】轻轨交通高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外，还应结合上部结构的选型使上下部结构协调一致、轻巧美观，并与城市景观和谐、匀称，尽量少占地、透空好，保证桥下行车有较好的视线，给行人一种愉快感。常用的桥墩形式有倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱式桥墩和Y形桥墩。