导言

京沪高速铁路是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目，也是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网的主骨架。建设京沪高速铁路，是党中央、国务院做出的重大战略决策，对于缓解京沪通道运力长期严重紧张局面，改善我国东部地区运输结构，完善综合运输交通体系，促进我国经济社会发展，提升我国铁路现代化水平，更好地服务于广大人民群众具有重要意义。

京沪高速铁路具有设计标准高、系统技术新、建设规模大、环保要求严等鲜明特点，建设中涉及土地征用、房屋拆迁、环境保护、路地关系，需要有关部委、地方政府支持，需要设计、施工、监理、咨询及科研院所之间的配合与协调，坚强统一的指挥是工程成败的关键。2007年10月，国务院成立京沪高速铁路建设领导小组，十六个国家部委和北京、天津、河北、山东、安徽、江苏（含南京）、上海七省市为成员单位。京沪高速铁路建设采取项目法人制，创立了京沪高速铁路股份有限公司，实行法人治理，坚持重大决策严格履行程序，保证决策的高效和依法合规。铁道部成立了京沪高速铁路建设总指挥部，与京沪高速铁路股份有限公司实行一个机构两块牌子，以动员全路各部门，开展建设管理工作。

在京沪高速铁路建设领导小组领导下，国家有关部委，沿线各级党委、政府和军队大力支持，铁道部党组统筹部署、精心组织，全体建设者以科学发展观为指导，高标准起步、高质量建设、高效率推进工程建设，用智慧和汗水打造出世界一流铁路。

京沪高速铁路线路位于经济发达、资源相对紧缺的东部地区，沿线城镇密集、厂矿企业众多、道路与河流湖泊密布，征地拆迁与建设协调相对比较困难。同时，沿线软土、岩溶、区域沉降等不良地质与高速铁路无砟轨道结构对沉降和变形控制要求极高的矛盾突出，桥梁特殊结构、重难点工程较多对建设工期的制约严重，建设标准高、专业种类多以及新技术、新材料、新工艺、新设备的大量应用，使得在施工组织、接口协调、材料供应、设备配备、资金分配等诸多方面更趋复杂。京沪高速铁路股份有限公司坚持以指导性施工组织设计为主线，加强统筹安排和过程调控，强化资源配置，优化施工方案，确保工期可控。

京沪高速铁路股份有限公司积极创新合资模式，不仅引入社会资金参与建设，实现投资主体多元化，而且采取由地方实施征地拆迁折价入股模式，充分发挥地方征地拆迁和外部协调优势，将融资与工程建设有机结合，缩短了前期准备工作时间。

建设期间，一大批科研技术人员，严谨求实，自主创新，攻克了一个又一个技术难关；十多万建设大军奋战在京沪高速铁路沿线，瞄准世界一流建设目标，不畏艰难，勇于开拓，谱写了一曲曲催人奋进的战斗凯歌……京沪高速铁路建设的伟大实践，处处彰显着“勇攀高峰，追求一流”的京沪高速铁路精神。这种精神在建设实践过程中逐步孕育凝练而成，融党中央国务院的决心、建设管理者的信心、科研设计人员的精心、全体参建者万众一心于一体，凝结着十多万人的心血与汗水。这种精神产生于京沪高速铁路伟大的建设实践，也推动了这一伟大工程建设朝着又好又快的方向发展。

京沪高速铁路的建成通车，不但缓解了既有京沪通道运力长期严重紧张的局面，而且促进了各种运输方式的竞争与融合，加快了东部地区经济的发展和沿线地区城市化进程，缩短了沿线城市间时空距离，满足了人民群众出行需求，全面提升了我国高速铁路的国际影响力，对实现中华民族伟大复兴的梦想发挥着重要作用。