五、小结

本项目详细介绍了手动变速器总成的结构组成、功用、种类及工作原理，并且实施了对手动变速器总成的拆装和调整等工作。另外，还对手动变速器常见的故障进行了原因分析和诊断排除。

变速器的功用是改变传动比，满足车辆在不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车时，中断向驱动轮的动力传递。

按传动比的变化方式不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式。按操纵方式不同，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。

变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向。变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。常啮合齿轮变速器有5个前进挡和1个倒挡，由壳体、第1轴（输入轴）、中间轴、第2轴（输出轴）、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。

同步器功用：使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换挡时间，迅速完成换挡操作；延长齿轮寿命。目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理不同，同步器可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。

变速器操纵机构能让驾驶员将变速器挂上或摘下某一挡，从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足挂挡后结合套与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。为此，在操纵机构中设有自锁装置，防止自动脱挡。为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。

分动器的功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

手动变速器的常见故障是跳挡、乱挡、挂挡困难、变速器异响、变速器漏油等。