三、项目实施

（一）工具、设备

① 轿车变速器总成。

② 变速器专用千斤顶一个。

③ 变速器拆装作业台、专用工具。

④ 货架式工具车及常规工具。

⑤ 游标卡尺、百分表及表座等量具。

⑥ 汽车举升机。

⑦ 零件小车。

⑧ 砂布、棉纱等耗材。

（二）实施步骤

1.手动变速器主要零部件的检修

（1）手动变速传动机构的检修。手动变速传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮。变速器齿轮的主要损伤有齿面磨损、齿端面磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点，甚至齿轮破碎、断裂和中心孔磨损等。变速器轴常见的损坏有轴颈的磨损、键齿的磨损及轴的弯曲等。输入轴和输出轴的分解图如图2-23和图2-24所示。

① 齿轮的检修。齿轮的损伤是因为受到运行中的摩擦热、机构应力和腐蚀等作用的结果。这些损伤除外部检视外，还可用样板、测齿卡或与新齿轮对比检查等。

a.在轮齿的工作表面上允许有占轮齿面积不到25％的小斑点A，如图2-25和图2-26所示。

b.在齿顶上允许有很小的剥落B，但应将锐边修磨光。

c.齿面如有长度不大于0.20mm的痕纹C或阶梯形磨损时，允许修平使用。

d.齿轮上的运转齿磨损，厚度D减少0.25mm以上，且啮合间隙超过0.50mm，长度磨损超过全长的30％时，应予更换。

e.齿轮上的接合齿（小直齿）磨损，厚度减小0.40mm以上，且啮合间隙超过0.60mm，长度E磨损超过全长的30％时，应予更换。

f.齿轮上不相邻的个别齿的端头裂损时，允许焊修。

g.齿轮上的键齿磨损，厚度G减少0.20mm以上，且配合间隙超过0.40mm时，应予更换。

h.齿轮上不应有任何性质的裂纹。

i.变速器齿轮不相邻的个别齿断裂时，可采用堆焊修复或成对更换。

j.1挡齿轮的内孔装好滚针轴承和内座圈后，用百分表测量齿轮和内座圈之间的间隙，如图2-27所示。标准值为0.009～0.060mm；若超过0.15mm，应予更换。

② 轴的检修。用百分表检测变速器轴的径向圆跳动，如图2-28所示。最大径向圆跳动量不允许超过0.05mm，若超过该值，应进行冷校正。

③ 同步器的检修与装配。

a.同步器的检修。惯性式同步器比较容易损坏的零件是铜质齿环，损坏形式是磨损以及个别牙齿的断裂，造成同步器作用的失效、齿毂的磨损以及定位滑块的磨损等。

检查齿环内锥面摩擦沟槽的磨损程度、齿环齿的磨损以及是否有齿的断裂。若磨损过甚或齿断裂，应予更换。将齿环与同步齿端锥面相配合，并向内推动，检查其摩擦阻力及制动性能；用塞尺检测齿环背侧与同步齿轮端面之间的间隙，如图2-29所示。若间隙超过极限值，应予更换。有关挡位齿轮间隙值如表2-1所示。

齿环内锥面最易磨损，严重的甚至把齿环内锥面沿圆周方向的螺纹摩擦沟槽磨平，以致造成第1轴端头外锥面配合间隙过大，使齿环与挡位齿靠拢，内外锥面的摩擦作用减弱甚至完全消失而使同步器失效。因为同步作用主要是通过齿环内锥面与第1轴端头外锥面（第2轴2挡齿端外锥面）之间相互挤压产生足够的摩擦力矩来实现的，推面磨损严重，配合间隙过大，失去摩擦和惯性作用，则难以达到“同步”作用。

b.同步器的装配。1挡和2挡花键毂与接合套装配时，将花键毂上的端面箭头上的标记朝向1挡齿轮，如图2-30所示。

装配3挡和4挡花键毂与接合套时，花键毂内花键的倒角如图2-31所示，并应朝向3挡齿轮。同步器上的标记如图2-32所示。

装配接合套和花键毂时，应将滑块按120°分布，如图2-33所示，并使弹簧末端钩住空心键。

（2）手动变速器操纵机构的检修。由于手动变速器操纵机构的零件工作频繁，其主要的损坏现象是磨损和弯曲变形。

① 变速杆的检修。变速杆球节、定位槽、下端球头容易磨损，严重时将使变速器乱挡。检查时可采用与新件对比或互相配合的修理方法。

当球节直径磨损超过0.50mm、定位槽磨损变形超过0.40mm、变速杆下端球头磨损超过0.40mm时，均应进行焊修，以恢复球节与球座、定位销与定位锁销、球头与变速叉导块之间的正常配合。

② 变速器拨叉的检查与修理。变速器拨叉的损坏主要是拨叉的弯曲和扭曲，拨叉上端导块磨损以及拨叉下端端面磨损或成沟槽，使齿轮的正确啮合受到破坏。这样不仅加速了齿面不均匀的磨损，而且导致“跳挡”倾向的增加。变速器拨叉弯曲、扭曲的检查方法如图2-34所示。如有弯曲和扭曲，可用敲击或冷压方法进行校正。

变速器拨叉上端导块凹槽磨损超过0.60mm或与变速杆下端球头配合间隙超过20mm时，应进行焊修，以达到正确的配合。

变速器拨叉下端端面厚度磨损超过0.50mm或与滑动齿轮上环形槽配合间隙超过1mm时，应先焊补再通过钳工加工修复。

③ 变速器拨叉轴、定位互锁装置的检查与修理。变速器拨叉轴的弯曲磨损，定位球凹槽、互锁销凹槽的磨损以及定位球、互锁销的磨损，定位弹簧变软和折断等，均会使“跳挡”“乱挡”现象产生的可能性增大。

变速器拨叉轴的弯曲可用百分表或平板进行检查。用百分表在其中部测量指针圆跳动，或用平板测量其与平板之间的缝隙，若超过0.20mm时，可通过冷压予以校正。

变速器拨叉轴的直径磨损超过0.15mm或与变速器盖上叉孔配合间隙超过0.25mm时，可将轴车磨后镀铬修复或予以更换。

定位球、互锁销磨损严重，定位弹簧折断或变软均应更换。检查定位弹簧的弹性时，经验做法是将弹簧放入盖上的定位孔内，当弹簧与孔的上边缘平齐或接近平齐时，即为合适。

（3）变速器壳体和盖的检修。

① 变速器壳体的检查与修理。壳体的裂纹可用检视法或敲击法检查，凡有未延伸到轴的裂纹，都可采用环氧树脂黏结或用螺钉填补法修复。此外，还可用焊接方法修复，但应特别注意质量，以防焊后再裂。

检查壳体和盖（或与齿轮壳）结合平面的翘曲不平时，可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。当间隙超过0.50mm，可用铲刀或锉刀修整。

壳体轴承孔如果磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行。在修理时，应检查第1轴、第2轴和中间轴两轴孔中心线的平行度，在300mm长度上平行度误差最大不应超过0.15mm。

变速器壳体平行度的检查，如图2-35所示。擦干净各主要平面和孔，不平处应修磨平整，将壳体倒放在平板上，检查其密合情况。用内径千分尺、游标卡尺测出几个主要孔的孔径及圆度误差，找出最大的磨损数值和方向等。

用游标高度尺夹住百分表对4个轴孔进行测量，先把游标高度尺对到适当的整数高度，再加上百分表的小数，分别测出4个孔下缘（或上缘）的读数，再分别加上（或减去）沿垂直方向测出的孔径的一半，就得出4个孔实际孔心到平板的高度。通过加减就可算出两轴线对平板（亦即壳体平面）的平行度误差和两轴线间的平行度误差。

② 变速器盖的检查与修理。变速器盖边缘上的裂缝长度不应超过50mm，不通过装变速叉轴的孔，且裂纹数目又不多于3条时，可以环氧树脂黏结、螺钉填补或焊接修复。

2.变速器装复后的试验

试验的目的在于使相配的零件表面得以磨合，检查修理与装配质量，以便发现故障后及时在车下排除，避免装车后返工，费时费力。

试验时，应将变速器（附手制动器）装在专门的试验台架上，如图2-36所示，由电动机或发动机带动。试验的顺序：先在无负荷下进行各挡齿轮的磨合（各挡磨合时间不少于15min），一切都正常时，在电动机负荷能力允许的条件下，拉紧驻车制动器二三次，使变速器受骤加负荷，查看在有负荷的情况下是否正常。

试验时，第1轴的转速应在1000～1400r/min范围内。试验的时间应视情况而定，换件较多的，时间可适当长些，一般在1h左右。

如果齿轮啮合不良，允许涂抹研磨剂进行磨合，但应将变速器内齿轮油放出，而将钙钠基润滑脂均匀涂抹入轴承内。如果磨合时间较长，则应在磨合过程中适当补充润滑脂，以免因润滑不良而使轴承磨损。各挡全部磨合时间不得超过3h。磨合完毕后，应将变速器拆开，清洗所有零件。检查啮合情况，并测量各挡间间隙及端隙，符合规定后，重新加注齿轮油，按上述规定磨合。

手动变速器磨合试验后，应符合下列技术要求，否则应查明原因并排除之。

① 磨合一段时间后，齿轮油的温度不得高于室温40℃。

② 换挡应灵活轻便，所用的力不应大，变速器拨叉与齿套上变速器拨叉槽壁无碰击声响。③ 在任何挡位都不允许有跳挡和自由脱挡现象，变速杆应能在空挡位置自由移动。

④ 各挡齿轮允许有均匀的啮合声，但在稳定转速下不允许有高低变化的敲击声。

⑤ 各部分不得渗漏润滑油。

⑥ 在第2轴凸缘边缘上测量，其圆跳动公差应不大于0.08mm。

⑦ 变速器盖、轴承盖和凸缘螺栓螺母等应紧固、锁止可靠。

3.三轴式手动变速器——东风EQ1090E型汽车的变速器

图2-37所示为东风EQ1090E型汽车变速器的结构图。

变速器通过4个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第1轴、第2轴、中间轴和传动齿轮构成，另外还有倒挡轴。

第1轴的前后端分别用轴承支撑在曲轴后端及变速器壳前壁的轴承孔内，利用轴承外圈上的弹性挡圈及轴承盖上的止口进行轴向定位。第1轴后端制有常啮合齿轮。中间轴两端均由轴承支撑在壳体上，齿轮20、21、22、23通过半圆键固定在中间轴上，齿轮18与中间轴制成一体。第2轴后端通过凸缘与万向传动装置相连，将动力输出，其前端用滚针轴承支撑在第1轴后端轴承孔内，后端用滚柱轴承支撑在壳体后壁的轴承孔内。后端轴承外圈也装有弹性挡圈进行轴向定位。第2轴上的各挡齿轮与中间轴相应的各挡齿轮均为常啮合齿轮副，所以第2轴上的齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上。为了使这些齿轮在挂挡后与第2轴连接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第2轴上相应的装有花键毂和接合套或同步器等换挡装置。为了防止各齿轮的轴向移动，在第2轴与齿轮端面之间装有卡环，对齿轮进行轴向定位。另外，第2轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆及蜗轮。

倒挡轴是固定轴，其轴端与壳体上的轴承孔为过盈配合以防止漏油，轴外端还用锁片固定在壳体上，防止其转动和轴向移动。倒挡中间齿轮17、19通过滚针轴承空套在倒挡轴上，它同时与第2轴上的倒挡齿轮12及中间轴上的倒挡齿轮18常啮合。它作为惰轮置于齿轮18与齿轮12之间，可使第2轴旋转方向与第1轴旋转方向相反，即可实现反向行驶。变速器中除1挡、倒挡齿轮为直齿轮外，其余齿轮均为斜齿轮。

4.手动变速器的拆装与调整

下面以天津威驰轿车为例介绍手动变速器的拆装与调整。分解前，先擦净变速器壳、盖外部的泥垢，然后按下列顺序分解。

（1）变速器盖和外部连接部件的拆卸。

① 拆下离合器分离轴承、轴承套、分离拨叉、倒车灯开关和速度计从动齿轮。

② 拆下变速器壳盖和延伸壳。拆卸延伸壳时，可用木锤小心地轻敲壳体，再把延伸壳从变速器壳上拉出来。

③ 用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。

（2）齿轮机构的分解。

① 副轴第5齿轮及第3啮合套的拆卸。用手扳动齿轮，挂上任意两个挡，使用活动扳手拆下副轴后锁紧螺母，然后拆卸副轴齿轮和机油分离器。用尖头冲子和锤子敲出开槽弹簧销，再用特种万能拉器拉出第3啮合套和第5挡变速拨叉、同步环及第5齿轮花键和副轴第5齿轮。卸下滚针轴承、推力垫圈，并用磁针拆下锁紧滚珠。

② 拆下前后轴承护圈，用旋具或其他尖头工具轻轻敲出开口环；再用拉器把第5挡齿轮从输出轴上拉出。

③ 用开口环钳拆下副轴和中间轴前开口环，再用拉器把副轴和中间轴承拉出。用同样的方法拆下副轴前轴承。

④ 用手拆下输入轴和轴承。在拆卸过程中，应注意输出轴和副轴齿轮不能互相碰撞，同时不要拧松轴承滚柱。

⑤ 从第2啮合套上拆下同步环，再用开口环钳拆下开口环；拉出输出轴中间轴承，把输出轴及齿轮从壳体上拆下。

⑥ 把副轴齿轮及轴从壳体上拆下；再拆下倒挡轴轴承止动器和螺栓；然后拆下倒挡惰轮和轴。

⑦ 拆下5挡变速拨叉轴弹簧座、弹簧和滚珠。用尖头冲子和锤子把开槽弹簧销敲出，再拆下变速拨叉和变速头。

⑧ 拆下倒挡变速臂枢轴和螺母；再拆下倒挡变速臂和支承垫块，拆下离合器壳。

⑨ 输出轴的分解。拆下轴承内座圈、1挡滚针轴承、同步环和滚珠，如图2-38所示，在压力机上拆下第1号啮合套、同步环及第2齿轮和滚针轴承。然后再用开口环钳拆下开口环。如图2-39所示，在压力机上拆下第2号啮合套、同步环和第3齿轮及滚针轴承。

（3）操纵机构的分解。

① 用尖头冲子和锤子把5个互锁销敲出，拆下拨叉轴的两个卡环、4个紧封塞、座、弹簧和滚珠。

② 拆下第3、第4挡变速拨叉轴和变速拨叉。拆卸轴时，应将各变速拨叉挂入空挡，并释放联锁，拉出变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉和变速头。

③ 拉出第1和第2挡变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉和变速头。

④ 拆下联锁销，拉出变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉、滚珠和弹簧。

⑤ 拆下联锁销，拉出变速拨叉轴和联锁销。拆下变速头、联锁销、倒挡变速头、滚珠和弹簧。

⑥ 拆下锁紧钢丝和锁紧螺母，拆下选挡外横杆和轴。

⑦ 拆下锁紧钢丝和锁紧螺栓，再拆下锁紧销和螺母，拉出变速外横杆和防尘套，拆下变速杆和轴。

5.变速器的装配

（1）倒挡惰轮及轴的装配。

① 首先用枢轴、垫圈和螺母，将倒挡变速臂装到变速器套壳上并旋紧螺母。拧紧力矩为19～31N·m。

② 把第5挡变速拨叉轴和变速头装到变速器套壳上，用尖头冲子和锤子敲入开口槽弹簧销。在弹簧座上涂上液体密封剂，装上滚珠、弹簧和座，并把座拧紧。拧紧力矩为15～20N·m。

③ 把倒挡惰轮沟槽与倒挡变速臂闸互相对齐，用倒挡惰轮轴穿过倒挡惰轮安装到壳上去，并用15～22N·m的力矩扭紧止动螺栓。

（2）副轴的安装。使变速器套壳的前端竖起，将副轴及齿轮装入套壳内。注意不要损坏两端。

（3）输出轴的安装。

① 装上离合器壳。安装第1号、第2号接合毂与毂套，把滑块装到毂套里去。滑块弹簧装在滑块下面，互相错开。

② 在输出轴前端和滚针轴承上涂上齿轮油，将2号同步环放在齿轮上，使环槽和滑块对齐，把滚针轴承装入第3齿轮，用压力机将第3齿轮和第2号啮合套装上。

③ 选择一个与环槽为最小间隙的开口环，装到输出轴上。

④ 如图2-40所示，用塞尺测量第3齿轮轴向间隙。标准间隙为0.15～0.25mm，最大间隙为0.25mm。如果间隙过大，应检查内座圈圆盘和第3齿轮厚度是否符合要求。如果不符合，应更换内座圈或第3齿轮，使第3齿轮轴向间隙在标准范围内。

⑤ 在输出轴后端和滚针轴承上涂上齿轮油，将1号同步环放在第2齿轮上，使环槽和滑块对齐，把滚针轴承装入第2齿轮里，如图2-41所示，用压力机将第2齿轮和第1号啮合套装上。

⑥ 将锁紧滚珠装在输出轴上，在滚针轴承上涂上齿轮油，将第1齿轮、同步环、滚针轴承和轴承座内圈装配起来。使同步环槽和滑块对齐，把装配好的总成安装到输出轴上，转动内座圈，使它同锁紧滚珠对齐。

⑦ 把输出轴装到变速器套壳上。

⑧ 用特种修理工具把第5齿轮安装到输出轴上，再用开口环钳装上开口环，取掉钢板。

（4）输入轴的安装。用开口环钳把开口环装到输入轴轴承上。在滚针轴承上涂上多用途润滑脂，把同步环槽与滑块对齐。在确认副轴齿轮不至妨碍输入轴安装的情况下，用轴承更换器把输入轴安装到变速器壳上。

（5）副轴前后轴承、护圈及延伸壳的安装。

① 把变速器翻转过来，使副轴与轴承中心对齐，同时支撑好副轴后部，用铜锤将副轴前轴承敲入轴承座。然后用同样的方法把副轴后轴承敲入轴承座，并选择一个与环槽为最小轴向间隙的开口环安装到副轴前端。

② 安装前轴承护圈。将新垫圈放在规定位置，在油封上涂上多用途润滑脂，将固定螺栓涂上液体密封剂，然后用螺栓将护圈固定到变速器壳上。拧紧力矩为22.0～28.0N·m。

③ 把中间轴承护圈装到变速器套壳上，并拧紧螺栓。拧紧力矩为15.0～22.0N·m。

④ 先在副轴上安装锁紧滚珠和推力垫圈，再把滚针轴承涂上多用途润滑脂后装入副轴后端，然后安装第3号接合毂，插上第5挡变速拨叉，并用开口弹簧销锁止。

⑤ 将同步环槽和滑块对齐，用专用工具把第5齿轮花键装到副轴上。同时挂上任意两个挡，并装上新的锁紧螺母。拧紧力矩为110～140N·m。最后用冲子点冲铆死锁紧螺母。再用测隙规测量各齿轮的轴向间隙，然后与标准间隙进行比较，超过标准则必须重新检查调整。

⑥ 用手旋转输入轴和拨动啮合套，分别检查各齿轮的旋转和啮合套的操作是否平顺。如果在挡位上发出异常噪声，则应检查调整齿轮及轴的位置。如果倒挡齿轮发出异常噪声，应调整倒挡变速臂枢轴的位置。调整方法：如图2-42所示，将变速臂枢轴端上的调整记号朝上，挂进倒挡，把变速臂枢轴左转动。当感到轻微阻力时，把它向右转动约10°，然后把螺母锁住。旋转输入轴，确认没有敲击和摩擦噪声时为好。

⑦ 将滚珠和速度驱动齿轮装在输出轴，并安装好开口环，再装延伸壳。装配时，将新垫圈放在规定位置，在油封上涂多用途润滑脂，用螺栓将延伸壳固装到变速器后端壳体上。螺栓拧紧力矩为40.0～55.0N·m。

⑧ 将速度计从动齿轮装在输出轴上，安装锁紧板和螺栓（螺栓拧紧力矩为10.0～16.0N·m），再安装分离轴承和拨叉。

（6）变速器盖的安装。

① 将变速横杆轴装到壳盖上，再把轴和横杆的孔对齐后，装上锁紧螺栓。螺栓的拧紧力矩为19.0～31.0N·m，然后拴上锁紧钢丝。

② 在变速横杆轴上安装变速外横杆，再用锁销插上，并用螺母紧固（拧紧力矩为10.0～16.0N·m），最后装上防尘套。

③ 把选速横杆轴装到壳盖上，在选速横杆轴上装上选速外横杆，再用锁紧螺栓插上，旋紧螺栓（拧紧力矩为19.0～31.0N·m），然后拴上锁紧钢丝，在联锁销上涂上多用途润滑脂。

④ 对于L54变速器，先装上弹簧和滚珠，把变速拨叉轴、倒挡变速头和第5挡变速头装到壳盖上，最后装上卡环，用开槽环销锁死。

⑤ 先把倒挡拨叉用联锁销装到倒挡变速头上，然后把另一联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，装上倒挡变速头（只适用于L49变速器），接着把第3个联锁销装到变速拨叉轴上，最后把变速拨叉轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销，并装上卡环。

⑥ 把l挡、2挡拨叉用联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，再把第1挡和第2挡变速拨叉轴装到变速头上，然后把第1挡和第2挡变速头、拨叉和轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入两个开槽弹簧销。

⑦ 装上3挡、4挡拨叉用联锁销，装上第3挡和第4挡变速拨叉和轴，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销。

⑧ 先在紧封塞座上涂上液体密封剂，装上滚珠、弹簧和座，然后在紧封塞上涂上液体密封剂，再将它装入座内。

⑨ 安放好变速器盖新垫圈，将壳盖装到变速器壳体上，再插上安装螺栓并拧紧（拧紧力矩为15.0～22.0N·m），然后把倒车灯开关装在壳盖上。

6.手动变速器的故障诊断

（1）跳挡。

现象：

汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。原因：

① 自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。

② 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。

③ 齿轮沿齿长方向磨损成锥形。

④ 第1轴、第2轴轴承过于松旷，使第1轴、第2轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。

⑤ 第2轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。

⑥ 各轴轴向或径向间隙过大。

故障诊断与排除方法：

热车后，采用连续加、减速的方法逐挡进行路试确定跳挡挡位，将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。

① 未达到全长啮合，则故障由此引起。

② 达到全长啮合，应继续检查。

③ 检查啮合部位磨损情况，磨损成锥形，故障可能由此引起。

④ 检查第2轴上该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，故障可能由此引起。

⑤ 检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换挡杆），故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。

（2）乱挡。

现象：

在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上2个挡或挂需要挡位时，挂入别的挡位。原因：

① 互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重等。

② 变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。

③ 变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。

总之，乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。

故障诊断与排除方法：

① 挂需要挡位时，挂入了别的挡位。摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°，则为定位销折断。

② 如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）。

③ 同时挂入两个挡：则故障由互锁装置失效引起。

（3）挂挡困难。

现象：

离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。原因：

① 同步器故障。

② 拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。

③ 第1轴花键损伤或第1轴弯曲。

④ 齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。

故障诊断与排除方法：

① 检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。② 如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。

③ 检查拨叉轴是否移动正常。

（4）变速器异响。

现象：

变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。

原因：

① 齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。

② 轴承响。轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。

③ 其他原因发响。变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发出异响等。

故障诊断与排除：

① 变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。

② 行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。

③ 空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为第1轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为第2轴后轴承响。

④ 变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

⑤ 行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述各种情况排除的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。

⑥ 换挡时齿轮相互撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过高、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，应先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。

如果经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。

（5）变速器漏油。

现象：

变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

原因及排除方法：

① 润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油量。② 侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封垫和油封损坏应更换新件。

③ 放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。

④ 变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。

⑤ 里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。