3.3 运输组织管理

3.3.1 物流运输组织的形式

1．公路货物运输组织形式

公路货物运输可以按照不同标准进行分类，按货物种类分可以分普通货物运输和特种货物运输；按货物运营方式可以分整车运输、零担运输、集装箱运输和包车运输；还可以按照货物运送速度划分为一般货物运输、快件运输和特快专递；按货物是否保险或保价可以分为不保险运输、保险运输和保价运输。

货物运输组织方法直接影响到货物运输速度与运输费用。在各种运输方式竞争激烈的条件下，做好货物运输组织工作显得尤为重要。货物运输组织方法应在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，标重配合货重。

1) 普通货物运输

(1) 行车组织方法。公路货物运输行车组织方法常采用直达行驶法和分段行驶法两种。直达行驶法是指每辆汽车装运货物由起点经过全线直达终点，卸货后再装货或空车返回，即货物中间不换车。其特点是车辆在路线上运行时间较长，因此驾驶员的工作制度可以根据具体情况采取单人驾驶制、双人驾驶制、换班驾驶制等方式。分段行驶法是指将货物运输路线的全线适当分成若干段(即区段)，每一区段均有固定的车辆工作，在区段的衔接点，货物由前一个区段的车辆转交给下一个区段的车辆接运，每个区段的车辆不出本区段工作。为了缩短装卸货交接时间，在条件允许时，也可采取甩挂运输。

(2) 甩挂运输组织。甩挂运输也称为甩挂装卸，是指汽车列车(一辆牵引车与一辆或一辆以上挂车的组合) 在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。由于甩挂运输既保留了直达行驶法的优点，又克服了分段行驶法转运时装卸时间长的缺点，使得车辆载重量和时间利用均能得到充分的发挥，具有较佳的经济效益。

2) 特种货物运输

特种货物一般可以分为危险货物、超限货物和鲜活货物三大类。

(1) 危险货物运输。危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在受理托运、仓储保管、货物装卸、运送、交付等环节，应加强管理。托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运，在托运时必须说明货物名称、特性、防护方法、形态、包装、单件重量等情况；还要提出资质证书以及经办人的危险货物业务培训合格证与身份证。托运剧毒化学品，还应出具目的地各级公安部门办理的通行证。

(2) 超限货物运输。公路超限货物运输是指使用非常规的超重型汽车、列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件( 简称为大件)的公路运输。

大件是指符合下列条件之一的货物：长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的货物，重量在20t以上的单体货物，或不可解体的成组(捆)货物。

超限货物运输组织工作是依据公路超限货物的特点，其组织工作环节主要包括托运、理货、验道、制定运输方案、签订运输合同、线路运输工作组织以及运输统计与结算等项。

在办理托运时，应由大型物件托运人(单位)向已取得大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运，托运人必须在托运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项，应提供货物重心位置的资料并在货件上标明重心位置。凡未按上述要求办理托运或托运单填写不明确，由此发生的运输事故，由托运人承担全部责任。

(3) 鲜活货物运输。鲜活货物是指在运输过程中需要采取相应的保鲜措施，并须在规定期限内运抵目的地的货物。鲜活货物一般具有季节性较强、运输责任性较大、运送时间比较紧迫等特点。

良好的运输组织工作对保证鲜活货物的质量十分重要。汽车运输部门按鲜活货物的运输规律，提前做好各方面的准备工作，如事先做好货源摸底和核实工作，妥善安排好运力，保证及时运输。托运鲜活货物时，发货人应保证提供质量新鲜、包装容器符合要求、热状态符合规定的货物，并在托运单上注明最长的运达期限。

2．铁路货物运输组织形式

铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可以分为整车运输、零担运输和集装箱运输3种。

1) 整车运输

一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运(用集装箱装运除外)即为整车运输。整车运输应符合以下条件。

(1) 货物的重量或体积。我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主，标记载重量(简称为标重)大多为50t、60t及其以上，棚车的容积在100m3以上。达到这个重量或容积条件的货物，应按整车运输。有一些专为运输某种货物的专用货车，如散装水泥车、散装粮食车、长大货物车、家畜车等，按专用货车的标重、容积确定货物的重量与体积是否需要一辆货车装载。

(2) 货物的性质或形状。有些货物，虽然重量、体积不够一车，但按其性质、形状需要单独使用一辆货车时，也应按整车运输。另外，有些货物除按集装箱运输外，也应按整车运输办理(即不得按零担运输的货物)的有：需要冷藏、保温或加温运输的货物；根据规定应按整车运输的危险货物；易于污染其他货物的污秽品；蜂蜜；不易计算件数的货物；未装容器的活动物；一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外)。

2) 零担运输

一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运(用集装箱装运除外)，即属于零担运输，简称为零担。

(1) 零担运输的条件。为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件体积最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外)、每批件数不超过300件的货物，均可按零担运输办理。

(2) 零担货物的分类。根据零担货物的性质和作业特点，零担货物可分为以下几类。

① 普通零担货物，简称普零货物或普零，即按零担办理的普通货物。

② 危险零担货物，简称危零货物或危零，即按零担办理的危险货物。

③ 笨重零担货物，简称笨零货物或笨零，是指一件重量在1t以上、体积在2m3以上或长度在5m以上，需要以敞车装运的货物。货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物。

④ 零担易腐货物，简称鲜零货物或鲜零，即按零担办理的鲜活易腐货物。

(3) 整零车种类。装运零担货物的车辆称为零担货物车，简称为零担车。零担车的到站必须是两个(普零)或3个(危零或笨零)以内的零担车，称为整装零担车(简称为整零车)。

整零车按车内所装货物是否需要中转分为直达整零车和中转整零车两种；按其到站个数分为一站整零车、两站整零车和三站整零车3种。由于上述两种方法的组合，则有一站(两站或三站)直达整零车和一站(两站或三站)中转整零车6种。危零货物只能直接运至到站，不得经中转站中转。

(4) 整零车组织条件。整零车组织条件有以下几项。

① 一站整零车。车内所装货物不得少于货本标重的50% 或容积的90%。

② 两站整零车。第一到站的货物不得少于货本标重的20% 或容积的30%，第二到站的货物不得少于货本标重的40% 或容积的60%；两个到站必须在同一径路上且距离不得超过250km，但符合下列条件之一可以不受距离限制：第二到站的货物重量达到货本标重的50% 或容积的70%；两个到站为相邻中转站，即第一到站为中转站，装至第二到站的货物符合第一到站的中转范围。

③ 三站整零车。危零、笨零货物不够条件组织一站或两站整零车时可以组织同一路径上3个到站的整零车，但第一到站与第三到站的距离不得超过500km。

3) 集装箱运输

集装箱运输(Container Transport)是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物，凡适合集装箱运输的货物，都应按集装箱运输要求进行。

3．水路货物运输组织形式

水路运输按照航行区域，大致分为沿海运输、远洋运输和内河运输3种类型。沿海运输指在我国沿海区域港口之间的运输；远洋运输指除了沿海运输以外所有的海上运输；内河运输指在江、河、湖泊、水库以及人工水道的运输。下面主要介绍远洋货物运输方式。

远洋货物运输业务是根据外贸合同中的运输条款将进出口货物通过海运运到国内外目的港的一种货运业务。对于进出口货物数量较大的，若需要整船载运时，则要办理租船手续；若进出口货物不需要整船装运时，则要洽订班轮或租订部分舱位。

1) 班轮货物运输

班轮货物运输主要通过揽货、订舱、接受托运申请、接货、换取提单、装船、海上运输、卸船、交付货物等程序完成货物运输。其中涉及多种主要单证，有托运单、装货联单、装货清单、载货清单、装箱单、码头收据(场站收据、港站收据)、提单、货物残损单、货物溢短单、提货单等。

2) 租船货物运输

实际租船业务中采用的主要租船经营方式有航次租船、定期租船、包运租船、光船租船。

(1) 航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。

① 单航次租船。指船舶所有人与承租人双方合租一个单航次的租船方式。

② 来回程航次租船。指船舶所有人与承租人双方合租一个往返航次的租船方式。

③ 连续单航次或连续来回程航次租船。指船舶所有人与承租人双方合租连续完成几个单航次或几个连续来回程航次的租船方式。

(2) 定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。

(3) 包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。

(4) 光船租船是指租期内船舶所有人只提供一艘空船给承运人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船方式。

4．航空货物运输组织形式

1) 班机运输

班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输有固定的始发站、到达站和经停站。

2) 包机运输

包机运输是由于在班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大，包机运输就成为重要的方式。包机运输分为整机包机和部分包机。整机包机指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运价将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。部分包机指由几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司的货物运输形式。

5．管道货物运输组织形式

管道运输是指利用管道，通过一定的压力差而完成物品运输的一种运输方式。目前管道所运货物主要有原油、成品油、天然气、矿砂、煤浆以及其他化工流体等。一般分为输油管道运输、天然气管道运输、固体料浆管道运输3类。

1) 输油管道运输

输油管道是连接油田、炼厂、油库或其他用油单位的长距离输送原油或成品油的管道。原油管道的起点大多是油田，终点可能是炼油厂或转运原油的港口、铁路枢纽。成品油管道的起点是炼油厂或成品油库，沿途有很多的支线分油或集油，其终点和分油点则是转运油库或分配油库，在该处用铁路油槽车或汽车油罐车将各种型号的成品油直接送给大型城镇的加油站，或用支线将油品直接送给大型用油企业。

输油管道由输油站和管线两大部分组成。输油站包括首站、末站、中间泵站等，管线主要包括管道、沿线阀室以及一些防腐保护设备等。

2) 天然气管道运输

我国是世界上最早使用管道输送天然气的国家之一。1963年在四川建成的巴渝管线是第一条现代意义的输气管道。输气管道系统主要由矿场集气管网、干线输气管道、城市配气管网以及相关的站、场等设备组成。这些设备从气田的井口装置开始，经矿场集气、净化以及干线输送，再经配气管网送到用户，形成一个统一的、密闭的输气系统。

3) 固体料浆管道运输

固体料浆管道运输是将待运输的固体物质破碎为粉粒状，再与适量的液体配置成可泵送的浆液，通过管道输送这些浆液到目的地后再将固体与液体分离送给用户。目前浆液管道主要输送煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石和石灰石等矿物，配置浆液的主要是水，还有少数采用燃料油或甲醇等液体作为载体。

料浆管道的基本组成部分与输气、输油管道大致相同，但是需配置一些制浆、退水干燥设备。其主要由3个组成部分，分别是浆液制备厂、输送管道、浆液后处理系统。以煤浆管道为例，包括煤水供应系统、制浆厂、干线管道、中间加压泵站、终点脱水与干燥装置。

3.3.2 物流运输组织作业流程

1．水路货物运输作业流程

水路货物运输作业流程主要介绍班轮运输货运流程和租船运输货运流程。

1) 班轮运输货运流程

班轮运输大致流程如图3.6所示。

(1) 揽货与订舱。揽货就是揽集货载，即从货主那里争取货源的行为。订舱是指货物托运人或其代理人向承运人(即船公司或其代理)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

班轮运输不同于租船运输，承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或传真的形式进行预约。只要承运人对这种预约给予承诺，并做出舱位安排，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系。

(2) 接受托运申请。货主或其代理向船公司提出订舱申请后，船公司首先考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求，然后再决定是否接受托运申请。

(3) 接货。传统的杂货不仅种类繁多，性质各异，形态多样，而且货物又分属不同的货主，如果每个货主都将自己的货物送到船边，势必造成装货现场的混乱。为提高装船效率，加速船舶周转，减少货损，在杂货班轮运输中，对于普通货物的交接装船，通常由船公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港的指定地点(通常是码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按货物的性质、包装、目的港及卸货次序进行适当的分类后进行装船，即所谓的“仓库收货，集中装船”。对于特殊货物如危险品、冷冻货、贵重货、重大件货等，通常采取由托运人将货物直接送至船边，交接装船的方式，即采取现装或直接装船的方式。仓库管理人员在收到托运人的货物后，应注意认真检查货物的包装和质量，核对货物的数量，无误后即可签署场站收据给托运人。至此，承运人与托运人之间的货物交接结束。

(4) 换取提单。托运人可凭经过签署的场站收据，向船公司或其代理换取提单，然后去银行结汇。

(5) 装船。船舶到港前，船公司和码头计划室对本航次需要装运的货物制作装船计划，待船舶到港后，将货物从仓库运至船边，按照计划装船。

(6) 海上运输。海上承运人对装船的货物负有安全运输、保管、照料的责任，并根据货物运输提单条款划分与托运人之间的责任、权利、义务。

(7) 卸船。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制相关单证，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货；另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人做好接收货物的准备工作。与装船时一样，如果各个收货人都同时到船边接收货物，同样会使卸货现场十分混乱，所以卸货一般也采用“集中卸货，仓库交付”的方式。

(8) 交付货物。在实际业务中，交付货物的过程是收货人凭已经接受了船公司交付的货物并签章的提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人凭提货单前往码头仓库提取货物，并与卸货代理人办理交接手续。

通常货物交付方式有船边交付货物、选港交付货物、变更卸货港交付货物和凭保证书交付货物几种类型。

2) 租船运输业务流程

租船运输业务流程如图3.7所示。

(1) 询价又称询盘。通常是由承租人以其期望的条件通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶的行为，即为货求船。询价主要以电报或电传等书面形式提出。承租人询价所期望的条件一般应包括需要承运货物的种类、数量、装货港和卸货港、装运期限、租船方式或期限、期望的运价(租金)水平以及所需用船舶的明细说明等内容。

询价也可以由船舶所有人为承揽货载而先通过租船经纪人向航运交易市场发出求货载信息，即为船求货。由船舶所有人发出的询价内容包括出租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和包装容积以及可供租用的时间和希望承揽的货物种类等。询盘的作用是让对方知道发盘所需要的大致情况，内容简单扼要。

(2) 报价又称报盘或发盘。它是指当船舶所有人从租船经纪人那里得到承租人的询价，经过成本估算或者比较其他的询价条件后，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和提供的条件，是船舶出租人对承租人询价的回应。若是船舶所有人先提出询价，则报价由承租人提出。

(3) 还价又称还盘。它是指在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件的谈判、协商、讨价还价的过程。

还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的询价开始。因此，报价人收到还价后还需要对是否同意还价条件做出答复，或再次做出新的报价。这种对还价条件做出答复或再次做出新的报价称为反还价(Counter offer)或称反还盘。

(4) 接受又称受盘。它是船舶所有人和承租人经过反复多次还盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最后一次还实盘的全部内容在时限内被双方接受，就算成交。根据国际上通常的做法，接受订租后，双方当事人应签署一份“订租确认书”，对商谈租船过程中双方承诺的主要条件予以确认，对于细节问题还可以进一步商讨。

(5) 签订租船合同。签订确认书只是一种意向合同，正式租船合同要按租船合同范本予以规范，进行编制，明确租船双方的权利和义务，双方当事人签署后即可生效。之后，如果哪一方提出更改或撤销等异议，造成的损失由违约方承担责任。

2．铁路货物运输作业流程

铁路货物运输流程如图3.8所示。

1) 货物的托运、受理、承运

铁路实行计划运输，若发货人要求铁路运输整车货物，应向铁路提出月度要车计划，车站根据要车计划受理货物。在进行货物托运时，发货人应向车站按批提出货物运单一份，如使用机械冷藏车运输的货物，同一到站、同一收货人可数批合提一份运单。对于整车要求分卸的货物，除提出基本货运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。

对同一批托运的货物因货物种类较多，发货人不能在运单内逐一填记，或托运集装箱货物，以及同一包装内有两种以上的货物，发货人应提出物品清单一式三份，其中一份由发运站存查，一份随同运输票据递交到达站，一份退还发货人。对在货物运单和物品清单内所填事项的真实性发货人应负完全责任，如谎报货物品名，则应按有关规定核收违约罚款。

对根据中央或省(市)、自治区法令，需凭证明文件运输的货物，发货人应将证明文件与货物运单同时提出，并在货物运单由发货人记载事项一栏内注明文件名称、号码、车站，在证明文件背面注明货物托运数位，并加盖车站日期戳退还发货人或按规定留人在运站存查。

对托运的货物，发货人应根据货物的性质、重量、运输要求以及装载等条件，使用便于运输、装卸并能保证货物质量的包装。对有国家包装标准或专业标准的应按其规定进行包装。对没有统一规定包装标准的货物，车站应与发货人研究制定货物运输包装暂行标准。发货人托运零担货物时，应在每件货物上标明清晰、明显的标记，在使用拴挂的标记(货签)时，应用坚韧材料制作，在每件货物两端各拴挂、粘贴或钉固一个。不适宜用纸制作的货签的托运货物，应使用油漆在货件上书写标记，或用金属、木质、布、塑料板等材料制成的标记。

当零担和集装箱货物由发运站接收完毕或整车货物装车完结，发运站在货物运单上加盖承运日期戳时，即为承运。实行承运前保管的货物，对发货人交由车站的整车货物，铁路从接收完毕时起负有承运前的保管责任。对办理海关、检疫手续及其他特殊情况的证明文件以及有关货物数量、质量、规格的单据，发货人可委托铁路代递至到站交收货人。

2) 货物的装卸

凡在铁路车站装车的货物，发货人应在铁路指定的日期将货物运至车站，车站在接收货物时，应对货名、件数、运输包装、标记等进行检查。对整车运输的货物如发货人未能在铁路指定的日期将货物运至车站，则自指定运至车站的次日起至再次指定装车之日或将货物全部运出车站之日止由发货人负责。

铁路货物的装车和卸车的组织工作，凡在车站公共装卸场所以内由承运人负责。但是有些货物虽在车站公共装卸场所以内进行装卸作业，由于在装卸作业中需要特殊的技术或设备、工具，仍由托运人或收货人负责组织。除车站公共装卸场所以外进行的装卸作业，装车由托运人、卸车由收货人负责。

由托运人装车或收货人卸车的货车，车站应在货车到达前，将具体时间通知托运人或收货人。托运人或收货人在装卸作业完成后，应将装车或卸车结束的时间通知车站。由托运人、收货人负责组织装卸的货车，超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准时，承运人向托运人或收货人核收规定的货车使用费。

3) 铁路货物的到达、支付

凡由铁路负责卸车的货物，到达站应不迟于卸车完毕的次日内，用电话或书信向收货人发出催领通知。此外，收货人也可与到达站商定其他通知方法。收货人应于铁路发出或寄发催领通知的次日(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日)起算，在两天内将货物提走，超过这一期限将收取货物暂存费。从铁路发出催领通知日起(不能实行催领通知时，则从卸车完毕的次日起)满30天仍无人领取的货物(包括收货人拒收，发货人又不提出处理意见的货物)，铁路按无法交付货物处理。

收货人在领取货物时，应出示提货凭证，并在货票上签字或盖章。在提货凭证未到或遗失的情况下，则应出示单位的证明文件。收货人在到达站办妥提货手续和支付有关费用后，铁路将货物连同运单一起交给收货人。

3．公路货物运输作业流程

公路货物运输作业基本流程为备货、托运、派车装运、运送与交货、运输统计与计算等。

以零担货运的作业流程为例，进行具体说明。零担货运的作业流程如图3.9所示。

1) 托运受理

托运受理是指零担货物承运人根据经营范围内的线路、站点、运距、中转站、各车站的装卸能力、货物性质以及运输限制等业务规则和有关规定，接受托运零担货物、办理托运手续。受理托运时必须由托运人填写托运单，承运人审核无误后方可承运。

2) 过磅起票

受理人员在收到零担货物托运单后应及时验货过磅，并认真点件交接，做好记录。零担货物过磅后，连同托运单交仓库保管员按托运单编号填写标签以及有关标志，并根据托运单和磅码单填写零担运输货票，照票收清杂费。

3) 仓库保管

零担货物仓库的货位一般分进仓待运货位、急运货位、到达待交货位和以线路划分的货位。货物进出仓库要履行交接手续，照单验收入库和出库，以票对货，票货不漏，做到票货相符。

4) 配载装车

货物装车时必须做好以下准备工作。

(1) 按车辆容载量和货物形状、性质进行合理配载，填制配载单和货物交接单。填单时按照货物先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序填写，按单顺序装车，对不同到达站的和中转的货物要分单填制。

(2) 将整理后的各种随货单证分别附于交接清单后面。

(3) 按单核对货物堆放位置，做好装车标记。

5) 车辆运行

零担车必须按期发车，不得误班。定期零担班车应按规定路线行驶，凡规定停靠的中途站，车辆必须进站，并由中途站值班人员在行车路单上签证。

6) 货物中转

对于需要中转的货物需要以中转零担班车或沿途零担车的形式运到规定的中转站进行中转。中转作业主要是将来自各个方向仍需继续运输的零担货物卸车后重新集结待运，继续运至终点站。

7) 到站卸货

班车到站后，仓库人员检查货物情况，如无异常，在交接单上签字并加盖业务章，如有异常情况发生，则采取相应处理。

8) 货物交付

货物入库后，通知收货人凭提单提货，或者按指定地点送货上门，并做好交货记录，逾期提取的按照相关规定办理。

4．航空货物运输作业流程

航空货物运输主要有国际航空运输和国内航空运输。国际航空货物运输流程比国内航空货物运输流程复杂。下面以国际航空货物运输(分出口货物运输和进口货物运输)流程为例进行分析。

1) 出口货物运输流程

出口货物运输流程如图3.10所示。

航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是将货交航空公司。

(1) 托运受理。托运人(或发货人)在货物出口地寻找合适的航空货运公司，为其代理空运订舱、报关、托运业务；航空货运公司根据自己的业务范围、服务项目等接受托运人委托，并要求其填制航空货物托运书，以此作为委托与接受委托的依据，同时提供相应的装箱单、发票。

(2) 订舱。航空货运公司根据发货人的要求及货物本身的特点(一般来说，非紧急的零散货物可以不预先订舱)填写民航部门要求的订舱单，注明货物的名称、体积、质量、件数、目的港、时间等，要求航空公司根据实际情况安排航班和舱位，也就是航空货运公司向航空公司申请运输并预订舱位。

(3) 货主备货。航空公司根据航空货运公司填写的订舱单安排航班和舱位，并由航空货运公司及时通知发货人备单、备货。

(4) 接单提货。航空货运公司去发货人处提货并送至机场，同时要求发货人提供相关单证，主要有报关单、合同副本、商检证明、出口许可证、出口收汇核销单、配额许可证、登记手册、正本的装箱单、发票等。对于通过空运或铁路等其他运输方式从内地运往境外的出口货物，航空货运公司可以按发货人提供的运单号、航班号及接货地点、接货日期代其提取货物。

(5) 编制单证。航空货运公司审核托运人提供的单证，编制报关单报海关初审。编制航空货运单，要注明名称、地址、联络方法、始发及目的港、货物的名称、件数、质量、体积、包装方式等，并将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单、航空分运单，一并装入一个信袋，订在运单后面。将制作好的运单标签粘贴或拴挂在每一件货物上。

(6) 报关。持编制完的航空运单、报关单、装箱单、发票等相关单证到海关报关放行。海关将在报关单、运单正本、出口收汇核销单上盖放行章，并在出口产品退税的单据上盖验讫章。

(7) 货交航空公司。将盖有海关放行章的航空运单与货物一起交给航空公司，由其安排航空运输，随附航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书等。航空公司验收单、货无误后，在交接单上签字。

(8) 信息传递。货物发出后，航空货运公司及时通知国外代理收货。通知内容包括航班号、运单号、品名、数量、质量、收货人的有关资料等。

(9) 费用结算。费用结算主要涉及发货人、承运人和国外代理3个方面，即向发货人收取航空运费、地面运费及各种手续费、服务费，向承运人支付航空运费并向其收取佣金，可按协议与国外代理结算到付运费及利润分成。

2) 进口货物运输流程

进口货物运输流程如图3.11所示。

(1) 到货。航空货物入境后存在海关监管仓库内，同时航空公司根据运单上的收货人发出到货通知。

(2) 分类整理。航空货运公司在取得航空运单后，根据自己的习惯进行分类整理，其中集中托运货物和单票货物、运费预付和运费到付货物应区分开来。集中托运货物需对总运单项下的货物进行分拨，对每一分运单的货物分别处理。分类整理后，航空货运公司可对每票货编上公司内部的编号，以便于用户查询和内部统计。

(3) 到货通知。航空货运公司根据收货人资料寄发到货通知，告知其货物已到港，催促其速办报关、提货手续。

(4) 编制单证。根据运单、发票及证明货物合法进口的有关批文编制报关单，并在报关单的右下角加盖报关单位的报关专用章。

(5) 报关。将制作好的报关单连同正本的货物装箱单、发票、运单等递交海关，向海关提出办理进口货物报关手续。海关在经过初审、审单、征税等环节后放行货物。只有经过海关放行后的货物才能提出海关监管场所。

(6) 提货。凭借盖有海关放行章的正本运单到海关监管场所提取货物并送货给收货人，收货人也可自行提货。

(7) 费用结算。货主或委托人在收货时应结清各种费用，如国际段到付运费、报关费、仓储费、劳务费等。

5．管道货物运输作业流程

1) 输油管道运输

输油管道的起点是首站，主要任务是集油，经计量后加压向下一站输送，主要的设备有输油机泵和油罐；输油管道沿途设有中间泵站，其主要任务是对所输送的油加压、升温，主要设备有输油泵、加热炉、阀门等；输油管道末站接收输油管道送来的全部油品，供给用户或以其他方式转运，主要是设备油罐和计量装置。

2) 输气管道运输

输气管道系统主要由矿场集气、干线运输、城市配送等部分组成。

(1) 矿场集气。集气过程指从井口开始，经分离、计量、调压、净化和集中等一系列过程，到干线输送为止。

(2) 输气站。主要任务是对气体进行调压、计量、净化、加压和冷却，使气体按要求沿着管道向前流动。由于长距离输气需要不断供给压力能，所以沿途每隔一定距离(一般110～150km)设置一座中间压气站，首站是第一个压气站。当地层压力大到可将气体送到第二站时，首站也可以不设压缩机车间，第二站开始为压气站，最后一站即干线网的终点——城市配气站。

(3) 干线运输。主要指从矿场附近的输气首站开始到终点配气站为止。压气站与管路是一个统一的动力系统。压缩机的出站压力就是该站所属管路的起点压力。终点压力为下一个压气站的进站压力。

(4) 城市配送。城市配送指从配气站开始，通过各级配气管网和气体调压所按用户要求直接向用户供气的过程。气体在配气站内经过分离、调压、计量和添味后输入城市配送管网。不同管网上管道的设施强度不同，上一级压力的管网必须调压后才能输向下一级管网。城市一般均设有储气库，可以调节输气与供气间的不平衡。

3) 固体料浆管道运输

固体料浆管道运输主要由3个部分组成：浆液制备厂、管道输送、浆液后处理系统。

(1) 浆液制备系统。以煤为例，煤浆制备过程包括洗煤、选煤、破碎、场内运输、浆化、储存等环节。从煤堆场用皮带运输机将煤输送至煤仓后，经振动筛粗选后进入球磨机进行初步破碎，再经第二级棒磨机掺水细磨，所得粗浆液进入储浆槽，由提升泵送至安全筛筛分，最后进入稠浆储罐。

(2) 管道输送。煤浆管道首站一般与制浆厂合在一起，首站的增压泵从外输罐中抽出浆液，经加压后送入干线。输送途中有中间泵站，主要任务是为煤浆补充压力能，停运时提供清水冲洗管道的功能。

(3) 浆液后处理系统。后处理系统包括脱水、储存等部分。管输煤浆可脱水储存，也可以直接储存。脱水的关键是控制煤表面的水含量，一般应保证在7%～11%。

管道中流动的浆液是固液两相的混合物，输送过程中除了要保证稳定流动，还要考虑其沉淀的可能。如果出现沉淀，其磨阻高，输送费用大。

从整个系统来看，要保证系统的经济性需要考虑并确定合理的颗粒大小以及浆液浓度。当细颗粒含量多时可以降低管输费用，但同时制浆、脱水费用会增加。