导言 中国本土汽车企业的成长模式

目前，对中国汽车产业发展具有重要影响力的主要是若干个传统大型汽车集团与独立汽车企业。这些大型企业集团主要包括一汽集团、东风汽车公司、中国长安集团等中央国有企业和上汽集团、北汽集团和广汽工业集团及福汽集团等地方国有企业等。它们的影响力主要来源于其与若干家跨国汽车公司所合资建立的企业，这些合资企业在2000年之前几乎垄断整个国内汽车市场。随着新进入者的增加和市场竞争的激化，它们的市场份额有所下降，但是目前基本上还占据75%左右的份额。这些大型企业集团本身作为自主发展企业还处于起步阶段，但是已经开始形成一定规模的市场影响。

拥有一定市场规模的独立汽车企业，主要包括奇瑞汽车公司、吉利汽车公司、华晨汽车集团、江淮汽车集团、长城汽车公司等（见表1）。这些新生的自主本土企业的影响力主要在于打破了合资企业垄断的市场，降低了汽车生产和消费的门槛，极大地促进了国内汽车市场的发展，并已经成长为汽车产业的重要力量。现在，它们已经占据接近20%的市场份额。在当前国家和社会支持自主品牌发展的大背景之下，已经呈现出良好的发展态势。

汽车跨国公司在中国的合资企业实质上只是其生产基地而已，并没有经营的完全自主权。只有那些开始发展自主业务的传统企业集团和本土的独立企业才拥有发展的自主权，它们有可能成长为大企业，甚至世界级企业。传统企业集团正在从产业虚化的投资公司转向独立和自主发展的实体公司；独立企业已经初具生产规模和市场影响力。

对于传统企业集团和独立企业，可以从资本产权的所有制：“国有”与“民营”，发展的路径：“合资合作”与“独立自主”这两个基本维度进行分类。这里主要是从属性的主导程度来看这两个维度。实际上，这两个维度已经不可能纯粹。资本产权所有制已经多元化，可能是国有资本占主导，也可能是民营资本占主导；在全球化条件下，作为全球性的汽车产业不可能完全独立自主发展，而是需要通过合资合作在技术研发、市场拓展等领域在世界范围内整合资源。

国内的汽车企业（集团）可以细化为四大类别，如图1所示。这两个维度所划分的四个象限中，没有企业落在“民营—合资合作”象限中，因为在中国汽车产业的发展过程中，弱小的、发展不确定的民营资本无法得到跨国公司的青睐。正是由于在这两个基本维度方面的差异，才使它们在其成长过程中选择了不同的模式，取得了不同水平的企业经营绩效，也造就了不同能级的大企业发展潜质。