基本知识篇

一级方程式快速入门小问答

1.什么叫一级方程式？

它是一套针对单座赛车的技术规范，每年由国际汽车联合会（简称FIA或国际汽联）颁发。它规定赛车上各部件的最大最小尺寸、汽缸的容量等技术指标；规定允许及不允许的机械配置；以及一系列为保护车手安全而制订的车身设计规范。根据这一规范制造的赛车就叫一级方程式（Formula1，简称F1）赛车。FIA还有三级方程式和F3000方程式赛车规范，当然它们的赛车性能无法与F1赛车相比。

2.这些规范是怎么制订的？

国际汽联有一个技术小组，由来自各车队的技术主管组成。这个小组向国际汽联F1委员会提交各项建议，后者由来自车队、赞助方、赛事推广方、引擎制造商、轮胎制造商及国际汽联的代表组成，F1委员会再把各项决议提交至国际汽联世界汽车运动委员会及国际汽联大会上通过，便形成了F1的规范。

3.现在的F1是什么样的？

除了一大堆关于车身设计方面的规范外，现在的F1赛车最大宽度为180厘米，前轮的突出悬挂系统与前轮中心距离在120厘米以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50厘米以内。引擎要求为自然吸气，限制最大排气量为3升，禁止增压设备。规定车身重量，包括车手和他的随身装备一起，最轻不得低于600公斤。

4.F1技术规范制订是基于什么样的原则？

基于两点：

（1）控制速度以保证赛事的安全，但同时还要保留F1的优秀技术。

（2）在事故发生时的安全。

这就是为什么会限制汽缸容量、燃料、轮胎尺寸、最轻重量、车身最窄尺寸等等的原因，同时，空气动力学装置和电子辅助驾驶设备的尺寸和安装部位也有严格规定。

此外，在车身的坚固程度、防滚架（一种罩形或环形的防护网，在事故发生时能保护车手安全）、油箱防漏、灭火设备、车手头部及颈部保护设备方面，都有严格的规定。油箱在车身的位置是统一规定的，它们必须有特殊防护，座舱的尺寸也有相应规定。

赛车的引擎必须是往复式4冲程10汽缸，汽缸不能为椭圆形。赛车必须有4个轮子，其中只有2个是可驱动的。

5.F1赛事是由谁组织的？

国际汽联是全球赛车运动的最高管理组织，所以它也是F1赛事的组织者。F1锦标赛于1950年诞生，是国际汽联历史上最悠久的汽车锦标赛。F1赛事有着巨大的媒体冲击力：据估计，光是2000赛季，17场F1赛事就吸引了大约530亿人次的电视观众。而平面媒体对这项赛事的报道更是不遗余力，平均每场赛事，都会吸引来自65个国家的650位记者及摄影师参加报道。

6.F1赛事的前身是什么？

1894年，世界上第一个赛车比赛在法国巴黎到鲁昂之间举行，但是此后的几十年，一直没有一套关于赛车的技术规范。参加赛事的赛车只是普通的汽车，所不同的只是它们的推进系统（汽油或蒸汽动力）和驾驶室座位数。通常那时候的赛车都有2个座位，直到20世纪20年代，单座的赛车才开始出现。这一变革的出现得益于后视镜的发明——此前驾驶室内另一车手的职责就是提醒驾驶车手后面有无超车。从1907年～1939年，几乎每一种可能的规范都被尝试：最小重量、最大重量、耗油量、内径等等的限制轮番试用，但是这其中最常应用的规范，便是汽缸容量的限制，这一规范最早应用于1914年。而最早出现“方程式”一词，则是在1904年，当时它限制了赛车的最大重量，并对赛车作了分类。

直到1948年，“一级方程式”这一词才开始出现，历史上第一次F1赛事于1948年3月29日在法国波城举行，获胜的是一辆玛莎拉蒂（Maserati）赛车。两年后，F1锦标赛拉开帷幕，它的第一场赛事，于1950年5月13日在英国银石（Silver-stone）赛道举行。

7.什么是国际汽联？为什么会有这样一个组织？

国际汽联于1904年诞生，诞生的初衷是为了制订规范，以提高赛车手和观众的安全，并且引导赛车运动，使它有利于推动公路汽车的发展，这也是半个多世纪以来国际汽联一直坚持的准则。

在1904年前，组织国际性的汽车赛事几乎不可能，因为没有一致的赛车规范，于是当时最有影响力的一些汽车俱乐部决定成立一个国际性的组织，由它来制订统一的规范，适用于所有的国际性汽车赛事，由此便产生了国际汽车联合会。从此，赛车手在任何一个地方参加国际比赛，比赛规则都是统一的了。

8.什么是格兰披治大奖赛（GrandPrix）？

在英语中，GrandPrix即大奖，“格兰披治”是这一单词的中文译音，顾名思义，就是大奖赛。历史上第1届以“格兰披治”为名的汽车赛事是于1906年在法国勒芒举行的，在当时它是针对“大型汽车”的，等级上相当于当今的F1赛车。从那以后，“格兰披治”就开始与大型汽车赛事联系起来。不过，国际汽联并不欢迎“格兰披治”这一词被广泛地运用到其它赛事中，而把它作为专门F1年度赛事的专门称呼，所以“格兰披治”这一词基本上不会出现在与F1无关的赛事中。不过也有出于历史原因的例外：如法国波城格兰披治大奖赛，事实上它只是一届F3级别的汽车赛事。

9.F1的世界冠军是怎样产生的？

F1的世界冠军有两种：一种是车手世界冠军，另一种是车队世界冠军。车手世界冠军的奖项从1950年开始设立，而车队的相应奖项则是在1958年才开始设立。车手把自己在各个赛道所获的积分相加，总和便是年底总积分，以此总积分决定年度名次。而车队的总积分则来自本车队几位车手个人总积分相加的总和，并以同样的规则决定年度名次。

如果有两位以上的车手总积分相同，那么就要看他们取得积分的质量情况来决定冠军得主。首先看各自获得分站冠军的个数，数目较多者为世界冠军；如果数目一样，则再往下看亚军的个数，打平则依次类推。

10.每场比赛的分数是怎样计算的？

直到2002赛季，都是每场比赛的前6名车手获得积分，冠军～第6名分值分别为10、6、4、3、2、1分。2002赛季结束后，为了杜绝某些车队早早夺冠而使赛事过于乏味，国际汽联作出了改革，意在缩小强队与弱队之间的积分差距。因此积分调整为：每场比赛的前8名车手获得积分，冠军～第8名分值分别为10、8、6、5、4、3、2、1分。冠军的分值在此前也曾经历了几次变化：1950年～1960年，冠军分值只有8分；1961年提高至9分；1991年又增加1分成为目前延用的10分。在1959年前，跑出最快圈速的车手还能额外获得1分的加分。

11.F1大奖赛每年举办多少场？

1950年的第一届F1大奖赛只有7场赛事，这个数字后来逐渐增加，到1977年增加到了最高峰的17场。后来曾经限制在16场，但是在1995年，场数又增加到17场。目前基本上维持在每年16场～17场。

自1950年以来，全世界已经举办了超过600场F1大奖赛分场赛事。

12.F1大奖赛每站比赛的时间表都是固定的吗？

是的，除了正式比赛通常是在当地时间下午2点开始外，赛事其他各部分的时间安排如下：

星期五 上午11点至～12点，自由练习；下午1点～2点，排位赛第一阶段；

星期六 上午9点～9点45分及上午10点15～11点，排位赛前自由练习；

下午1点～2点，排位赛第二阶段；

星期日 在正式比赛开始前四个半小时有半个小时的热身赛时间。

注：摩纳哥站时间特殊，自由练习时间安排在星期四。

13.任何赛道都可以举办F1分站赛事吗？

不是。在F1诞生之初，F1大奖赛可以在任何赛道举办，但是赛车性能的提高促使国际汽联对赛道的布局、长度、宽度、路面、安全措施以及设备提出了严格的要求。现在，只有国际汽联认可的一级赛道，才有资格举办F1分站赛事。

14.什么样的赛道可以被国际汽联认可为一级赛道？

这个赛道必须通过国际汽联的一系列检查。检查的内容是在2级～5级方程式的相关检查基础上，再增加对赛道维护和设备更新方面的检查。以前，一般要求赛道多一些高速直道，摩纳哥赛道除外，它是F1中唯一一个在市区举行的赛事。

近年来，随着赛车性能的提高，对赛道提出了新的要求，高速直道不得不让位给连续弯道，以避免赛车速度过快。同时，过长的赛道，例如单圈长达22.835公里的Nurburgring赛道，就必须放弃，因为赛道越长，需要配置的电视转播设备、安全设施和人员就越多，赛事的成本就会越高。目前使用的F1赛道中，摩纳哥赛道最短（3.370公里），比利时斯帕赛道最长（6.968公里）。

15.F1赛事中的车队包括哪些概念？

F1赛事中的车队是按照车身制造商的品牌来命名的。许多F1车队的车身制造商与引擎制造商并不是同一个。有些时候，我们会在媒体上看到一支车队的名字含有两个制造商，那么，通常前面是车身制造商也就是车队名称，后者是引擎制造商，如：威廉姆斯-宝马车队。车队世界冠军的奖项，只颁发给车身制造商。

16.车队参加F1赛事需要达到哪些标准？

想要参加F1赛事的车队，首先要向国际汽联提出申请，并且证明自己具有设计和制造自己的F1赛车的能力，同时这支车队还需要拥有充足的技术和财力。目前参加F1赛事的车队限制为12支，每支车队每场可以派出2名车手参赛。

17.每支车队必须参加全年所有的赛事吗？

是。如果一支车队不能参加某一场赛事，它就会被处以数十万美元的罚款。在赛季开始后，不可以有新的车队加入比赛。

18.任何车手都可以参加F1大奖赛吗？

不是。为了参加F1大奖赛，车手必须拥有“超级驾照”，“超级驾照”是基于车手在低级别方程式赛事中的成绩而颁发的，同时该车手还必须与一支参加F1大奖赛的车队签下有效合同。

19.在赛季进行中，车队可以更换车手吗？

可以。赛季开始后，每一支车队可以更换一号车手一次，二号车手可以有3人轮换，没有严格的限制。额外出现的特殊情况可以特殊处理。车队若要在一场分站赛事前替换车手，必须在星期四下午4点前通知赛会（摩纳哥站则是星期三），超过这个期限，则只有征求赛会的同意了。

20.在一个赛季中，车手的号码总是不变的吗？

是的。只要他们不在赛季进行中转换车队，他们的号码总是不变的。车手的号码是分配给车队的，而不是单独分配给个人的。这个号码根据车队在上一赛季中的成绩来决定。如：在上一赛季中取得车队总成绩第二名的车队，所分配的号码就是3、4号，依次类推。但是冠军车手除外，因为上一赛季的冠军车手，在新赛季中的号码总是1号（即便他在赛季进行中更换车队），而他的队友便是2号。

21.在自由练习阶段，车手可以跑的圈数是不是不受限制的？

视情况而定。在排位赛的自由练习阶段，车手最多只能跑12圈，超过了这个限制，他就会被取消排位赛成绩，并在正式比赛中排在末位出发。

22.车手的排位赛是怎样进行的？

排位赛安排在星期五及星期六下午1点～2点。在2003赛季以前，为了取得参赛资格，车手跑完一圈的时间必须在最快车手的107%以内，成绩在107%以外的车手将失去参加该站正式比赛的资格。2003赛季，国际汽联对排位赛制度作出了大幅度改革，取消了这个规定。

23.热身赛是怎样进行的？

热身赛是车手在比赛前的最后自由练习时间，一般在比赛当天的上午进行，时长半小时。只有取得正式比赛资格的车手才能参加。

热身赛可以让车队进行最后试车和调校，发现问题并及时解决。

24.在比赛进行中，车手可以更换赛车吗？

每支车队可以在自由练习中最多使用2辆赛车，排位赛前练习中可以使用3辆，所有的赛车都必须在赛前通过赛会的检查。

在绿灯亮起，比赛正式开始后，车手就不能更换赛车。不过，如果比赛未满2圈就因为严重事故或其它原因不得不中止并重新开始，车手就可以更换赛车。

25.正式比赛出发时的车手排列是怎样的？

每两位车手一排，齿状交错排列，前后车手之间相距8米。排位赛中取得最快成绩的车手排在第1位，又称“杆位”。其他车手按照成绩快慢分列第2名～最后一名。如果有两位车手的排位赛成绩一样，则先取得这一成绩的车手排在前面。

26.车队可以为了排位赛而专门设计特殊的赛车吗？

不可以，排位赛中使用的赛车必须和正式比赛使用的赛车一样，不过车队可以在赛车的调校和引擎方面花一些不一样的功夫。

27.一场分站赛事一般要多长时间？

一场分站比赛，车手要跑完的赛道总长度超过305公里，但是比赛必须在两2小时之内完成。在天气恶劣或是赛道复杂导致赛事进程缓慢的情况下，比赛有可能超过2个小时，那么赛会将会中止比赛，并以中止时的车手排位作为最后的比赛成绩。

28.无论天气好坏，比赛总是正常进行吗？

基本上是这样。轮胎制造商为了防止赛车在雨天比赛时轮胎打滑，专门设计了相应的雨天轮胎。不过，如果天气实在恶劣到威胁了赛事的安全，赛会有权中止比赛。除了赛车控制之外，雨天比赛最大的危险在于能见度，前方高速行驶的赛车在车后溅起大片水雾，使后方赛车看不清前方赛道。为了应付这种情况，每辆赛车安有红色尾灯，在雨天比赛时，车手必须打亮尾灯。

29.F1赛车引擎的马力有多大？

虽然各支车队从来不透露自己赛车引擎马力的数据，不过据分杆最强劲的引擎马力可以超过800匹。引擎制造商认为马力的大小并不是F1引擎设计中最重要的因素，在低速行进时引擎能够保持足够的马力同样非常重要，尤其是低速通过弯道时。

30.F1赛车可以跑多快？

F1历史上，完成比赛的平均最快速度纪录是1971年在意大利蒙扎赛道，由彼特·戈辛创造的242.615公里/小时。后来由于对赛车在设计上的速度限制和赛道的改建（增加弯道），这个纪录至今无人打破。不过目前的F1赛车可以在直道轻易达到300公里以上的时速。

31.F1赛车装备有起动器吗？

起动器并不是F1赛车必须的装备，各车队为了减轻赛车重量而舍弃起动器。在赛车起动时，车队可以在赛车前部使用便携式起动器帮助赛车起动。但是如果车手的赛车在赛道上死火，他就不得不退出。不过，目前的F1赛车普遍安装有复杂的电子反死火装备。

32.F1赛车有自动档吗？

从2001赛季的西班牙站开始，自动档在某些情况下可以使用。

33.F1赛车有多少个档位？

按照技术规范，F1赛车最多能有7个档位，并且还可以有一个倒车档。

34.F1赛车的刹车系统是什么样的？

F1赛车的刹车片由轻合金制成，具有很好的耐热性能，用来抵制高速转动的轮胎所产生的高温。它们的性能是惊人的：在赛车以340公里/小时的最高速行驶时，可以在100米之内降到最低速以通过慢速弯道。

35.F1赛车的燃油是什么样的？

F1赛车的燃油是无铅的含有少量硫磺的燃油。曾经一度使用一种碳氢化合物，与商业用汽油颇有相似之处。

为了引导燃油公司的相关研究往商用的方向发展，同时也为了减少环境污染，以后的F1赛车燃油将越来越近似于公路汽车的燃油。这样，燃油公司也会把F1赛场当作新燃油研究的实验室。但是目前的F1赛车燃油，还无法在任何一个公路维修站买到。

36.每一场分站赛事，每辆赛车可以换的轮胎有没有限制？

F1技术规范规定：每辆赛车在一场分站赛事中，包括自由练习、排位赛、热身赛和最后比赛，总共最多可以使用40个干地轮胎和28个湿地轮胎。在自由练习阶段，车手可以为自己的赛车选择两种干地轮胎的规格，但是在排位赛练习开始前，他就必须决定要使用哪种干地轮胎。每个轮胎都有编号，以便于统计车手使用的轮胎个数。

1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联规定F1赛车必须使用带槽的轮胎。另外，规定还限制了轮胎的大小：轮胎的最大直径为13英寸。

37.车手怎样选择轮胎的硬度？

硬胎或软胎的选择，是基于车手的特点、赛车的设计、比赛当天的气温以及赛道的情况而定的。一般来说，在赛道的设计速度较慢（如弯道多，直道短）或气温较低的情况下使用软胎，以利于更好地控制赛车。在直道上的高速行车，对轮胎的磨损也会加快，因此在高速赛道行车多用硬胎。车队和车手必须在各种外界条件之间找寻一个平衡，以使用最适合当日比赛的轮胎。因为使用硬胎虽然会降低车手对赛车的控制，但是由于轮胎的磨损较小，可以减少进维修站换胎的次数；而使用软胎磨损较快，会增加车手的进站换胎次数。正确的选择轮胎，有时候会让落后的赛车后来居上赢得冠军。因此换胎也是F1比赛颇有看头的场景之一，训练有素的车队能够在5秒～10秒之内为进站的赛车换掉4个轮胎并给油箱加上燃油——当然还得看油箱的加油量。

38.赛车在赛事进行中会接受检查吗？

在自由练习开始之前，检查者会来到所有车队的车库，检查所有赛车是否符合技术规范。除此之外，还有正式比赛结束之后，对完成比赛的赛车进行抽样检查。违反技术规范的赛车，严重者会被取消成绩，当然这最后取决于赛会的判罚。

39.对燃油的检查是如何进行的？

在赛季开始之前，各车队必须提交10公升车队在本赛季将使用的燃油的样品，这些样品会在一个特设的实验室里被分析化验，以保证符合F1技术规范。

如果这份样品通过了检验，国际汽联将保存一份作为该车队的“指模”。以后在对该车队进行燃油的抽样化验时，就会把这份“指模”拿出来，与该车队正在使用的燃油分析核对，看是否一致。

车队可以在赛季进行过程中更换燃油，但是之前必须提交燃油样品并取得通过。

40.诸如ABS防刹系统、稳定控制和四轮驱动等技术可以在F1赛车上使用吗？

不行，这一类辅助驾驶技术在F1中禁用。

41.为什么？这些不是公路汽车上常见的吗？

虽然F1赛车是高科技的结晶，但是比赛本身是车手之间的较量，因此车手应该尽量少依靠电子设备的辅助。不然车手的技术就会变得毫无意义，这项赛事本身也就背离了体育运动的精神。

42.国际汽联对赛车的检查是如何进行的？怎样发现那些违禁的电子辅助驾驶功能？

在每一个F1赛道，国际汽联都会设立电子实验室，配有复杂的电子仪器和技术专家，在正式比赛开始前的任何时候（包括比赛开始前在赛道上待命的赛车），他们都有权检查任何一辆赛车，看它是否配备了违禁的电子辅助驾驶功能。F1赛车上的电子系统配备有超过50万行的程序源代码，因此不可能对它的程序进行深入细微的检查，尤其是对在赛道上等待发车的赛车。

所以对车载电子系统的检查与燃油的检查颇为相似：车队向国际汽联提交他们的电子程序，国际汽联在赛季开始前对各车队的电子程序进行细致的检查，一旦通过，即保存一份作为“指模”。在赛季中对赛车进行检查时，只需要核对两者有无不同即可，如果有不同，再仔细检查不同的那些部份有没有违反F1技术规范。国际汽联还会对通过检验的赛车安装“电子锁”，以防止未经授权的程序加载，并在电子锁上加上物理标记，任何人都不能在赛事完成前打开它。

如果加装了违禁的电子辅助驾驶功能，检查小组会把情况上报赛会，并由赛会对违禁赛车作出处罚。

43.技术代表的职能是什么？

国际汽联的技术代表监督领导检查小组的工作，负责把发现的违规情况上报赛会，但是他没有权力作出处罚。

44.赛会由哪些人组成？他们有什么权力？

赛会相当于一场赛事的裁判，由3人组成，他们调查技术官员提交的报告，听取事件涉及各方的解释和辩诉，并作出判决。为了保证比赛的公平性，每场赛事的赛会成员都各不相同。3名成员中，两名由国际汽联从拥有赛会执照的成员中挑选委任，第3人则由赛事举办国的体育委员会指派。国际汽联委任的两名赛会成员国籍不能为赛事举办国。除了作出判决外，如果赛会认为有必要，他们还有权要求车手或车队接受世界汽车运动委员会的传唤。

45.判罚主要有哪些？

判罚的形式多种多样，包括罚停、罚款、除名、停赛、终生禁赛等，还包括总成绩扣分。

在排位赛阶段的犯规有可能导致排位赛成绩的取消，或者是在正式比赛时，判罚车手从最末位出发。

46.什么是罚停？

在比赛过程中，赛会可以对违规车手罚停，在接到罚停通知后，车手必须把赛车驶入本车队的维修站，罚停的时间一般是10秒，在这期间，维修站的工作人员不能触碰这辆赛车，也就是不能给他做换胎、加油等任何工作。停满判罚时间后驶离维修站继续比赛。由于出入维修站也需要耗去不少时间，所以一次10秒的罚停，根据赛道的不同，实际上会消耗车手30秒～40秒的时间。

此外还有一种比罚停轻一些的判罚：通过维修站，接到此判罚的车手需要把赛车驶入维修站后驶离，无需停车而直接通过。根据赛道的不同，这种判罚会消耗车手20秒左右的时间。

如果罚停的判决是在离比赛结束不到5圈的时候作出，那么车手可以不用驶入维修站罚停，只需在他跑完比赛后的成绩上加上25秒。

47.赛会的判决是最终判决吗？

罚停判决由于是在比赛过程中的即时处罚，所以是最终判决。但是车手如果认为赛会的判决不公平，他可以向国际汽联申诉法庭申诉，但是他必须在接到判罚的1个小时之内表达要申诉的意愿。国际汽联如果认为赛会的判罚有误的话，同样也有向国际申诉法庭提起申诉的权利。

48.什么是国际申诉法庭？

它是国际汽联自己的最高法庭，独立于赛车运动本身。法庭由15名成员组成，每位成员有3年的任期，由国际汽联代表大会从来自123个成员国的著名律师和法官中选出，他们中的一些人本身就是所在国最高法庭的法官。国际申诉法庭的每次审理必须至少有3名法官在场，其中任何一位都不能和所审理事件的当事人国籍相同。

49.赛场文书和赛事总监的职责是什么？

赛场文书由赛事举办国的体育委员会从拥有国际汽联执照的本国人员中指派。他与赛道工作人员及其它赛事官员共同工作，并接受赛事总监的指令和监督。赛事总监由国际汽联委派，在整个赛季中行使他的职权。

赛事总监同时也是安全代表和赛事启动者（发出开始比赛的指令）。而在比赛结束时挥动方格旗的，通常就是赛场文书。

50.比赛是怎样开始的？

在比赛开始前半小时，赛车开始驶离维修站（车手可以在赛道上先跑几圈，如果有别的车在赛道上，他必须在经过维修站时以非常缓慢的速度通过），停在自己的发车点，关闭引擎。

开始前15分钟，维修站出口关闭，此时如果还有赛车没有驶上赛道，它就必须在比赛开始时，等所有的赛车通过后，再从维修站出口出发。

开始前5分钟，发车区关闭，此时如果有赛车没有停在自己的发车点，它就会同样在比赛开始时，等所有的赛车通过后，从维修站出口出发。他的发车点则空置，不会有后面的赛车补上。

开始前1分钟，所有赛车的引擎启动。

开始前最迟15秒，所有车队的技术人员要离开赛道。

绿灯亮起，车手开始跑一圈热身圈，跑完回到发车点，保持引擎转动。当所有的赛车各就各位后，比赛的发车程序启动，首先是5盏红灯每秒亮起1盏，发车的讯号是所有红灯熄灭。但是从5盏红灯全亮到熄灭的时间间隔，在0.2秒～3秒之间，并不固定，这个时间间隔每场各不相同，而且绝对机密。

如果车手在热身圈时受到阻碍，不能在最后一盏红灯亮起之前回到发车点，他就必须从维修站出口出发。

51.抢跑是怎样发现的？

出发点的每一个车位都安装电子感应器，如果有车在发车灯亮起之前抢跑，感应器就会向控制中心发送讯号，从而发现是哪位车手抢跑。赛会通常会对抢跑的车手作罚停判决。

52.如果赛车在出发点不能起动怎么办？

有三种情况：

（1）如果车手在热身圈的发车绿灯亮起后不能起动，那么车队的技术人员可以在其它的赛车都起动离开后进入赛道帮助这位车手起动赛车，但是在正式发车时他将排在末位。如果车手能够在最后一位车手通过发车/终点线之前起动赛车，那么他还可以在热身圈中超越排位赛时排在他后面的赛车，回到自己的排位，并且在正式发车时保留自己的原先位置。

（2）如果车手在热身圈之后，正式比赛开始之前（所有红灯熄灭之前）不能起动，那么他必须赶快挥动他的手臂让赛事启动者看见，后者让黄灯闪烁，示意发车程序中止，回到赛前倒计时5分钟状态。为了补回损耗的时间，正式比赛的圈数将减少一圈，而出现故障的车手将被排到末位出发。

（3）如果车手在所有红灯熄灭后都不能起动，那么发车程序不可能从头再来，赛道工作人员将在所有其它赛车通过发车/终点线后将这位车手的赛车推回维修站，如果此时这辆赛车又可以起动了，那么它还可以跑上赛道投入比赛，不然就只能退出比赛了。

53.如果在热身圈时两辆以上的赛车不能起动怎么办？

出现这种情况，一般是赛车出现了机械故障或引擎死火，只要这两辆赛车可以及时解决故障，就可以继续比赛，但是他们必须排在末位出发，排在末位的前后顺序按照解决故障起动赛车的顺序先后排列。

54.在雨天，发车的程序会不会和平常有所区别？

有几种不同的情况：

（1）如果赛事总监认为雨水对赛事的正常发车构成了威胁，就会由安全车来带领发车。在这种情况下，安全车停在所有赛车之前，顶灯打亮。发车绿灯亮起后，没有热身圈，安全车领跑直接开始比赛，所有赛车跟在安全车后出发，不准超车，除非是超过在赛道上死火的赛车。直到安全车驶回维修站，赛道上的赛车才可以在通过发车/终点线后加速开始正常比赛。

（2）如果雨水在比赛预定开始时间的5分钟前开始，赛事总监可以把5分钟倒计时信号改换成15分钟倒计时信号，也就是比赛延后10分钟开始。

（3）如果雨水非常大，赛道上出现大量积水，一块红色的写有“10”的数字牌将出现在赛道上，示意比赛至少会延后10分钟。如果赛事总监认为10分钟后比赛肯定可以开始，那么出现的数字牌将是绿色的“10”号牌。赛事总监可以根据雨势的变化随时更换不同颜色的“10”号牌。

55.比赛可以中止吗？

可以。赛事总监可以出于安全原因终止比赛，尤其是当赛道出现事故严重堵塞的时候。此时，赛道上会挥扬红旗，示意比赛的中止。

56.中止比赛的程序是怎么样的？

有三种可能的情况，取决于领跑车手所完成比赛的圈数：

（1）比赛开始不到两圈（指领跑车手完成的圈数，以下同）就中止。出现这种情况一般是赛道上出现了严重的事故，此时比赛将在解决了赛道事故，20分钟后重新发车。

（2）完成的比赛已经超过两圈，但是还未到全部圈数的3/4。如果赛道的安全状况允许，赛道上的赛车按中止信号（红旗）发出前倒数第2圈时的排位在发车点重新发车继续比赛；反之，则比赛提前结束，车手按中止信号发出前倒数第2圈时的排位计算其名次，但是前6名车手在本站所得的积分减半。

（3）完成的比赛已经超过全部圈数的3/4。此时比赛结束，车手按中止信号发出前倒数第2圈时的排位计算其名次和积分。

57.下雨时，比赛会不会终止？

通常下雨不会终止比赛。车手和车队会决定是否进入维修站换雨胎或继续使用干胎。但是如果天气非常恶劣，继续比赛有可能造成严重事故，赛事总监可以下令安全车出发领跑。如果天气实在恶劣到了派安全车领跑都十分危险的地步，那么比赛就会终止。

58.什么时候需要安全车出动？

出动安全车的宗旨是缓解赛道上存在的对车手或赛道工作人员构成的危险，或是应付突然而至的倾盆大雨。因为安全车的出动使赛车车速放慢，赛车就不会威胁赛道上正在解决紧急事态的工作人员的安全，同时车手自身的安全也受到保障。

59.安全车出动的程序是怎么样的？

在赛事总监的示意下，赛场文书指令安全车出发，一旦安全车离开维修站，赛道上黄旗挥动，此时所有赛车不准超车，而且必须减速，并在安全车后按当前位置排成一列。当赛道上的险情得到处理后，安全车顶部的警灯熄灭，然后安全车驶回维修站，车手们可以在通过赛道发车/终点线后，全速恢复比赛。

60.安全车领跑的圈数计算在比赛圈数之内吗？

是的。安全车领跑的圈数全部计算在比赛圈数之内。

61.安全车领跑时，赛车可以进维修站吗？

可以，但是出站时只能在维修站赛道绿灯亮起时。维修站赛道绿灯一般都是亮着的，只有在安全车及它所领跑的车队将要或正在通过维修站出站口时，绿灯才会熄灭。由于安全车领跑时所有赛车不能超车，所以进了维修站后重返赛道的赛车只能跟在目前队伍的最后一名。

62.比赛中可以加油吗？

可以，但是必须使用国际汽联指定的加油设备。这套设备是从航空加油设备的基础上发展而来了，可以在短短几秒之内为油箱注满油。

比赛中的加油并不是强制性的。

63.比赛有没有车速限制？

维修站赛道有车速限制，在练习赛时为60公里/小时，正式比赛时为80公里/小时（摩纳哥站两个都是60公里/小时）。

在维修站赛道，安装有电子速度测量仪。正式比赛时，如果赛车在通过维修站赛道时超过了限速，通常车手会被罚停。如果是在练习赛中，那么每超过1公里时速，他会被罚款250美金。如果车手屡犯不止，那么对他的惩罚会更加严厉。

为了避免在维修站赛道超速，各车队普遍为自己的赛车安装了限速器，车手在进入维修站赛道时一按限速器按钮，赛车就会在规定的速度之内行驶。

64.赛车的称重是怎样进行的？

检查人员可以在任何时候对赛车进行称重，包括车手在内，重量不得少于600公斤。称重设备安装在维修站赛道的入口处，在练习赛阶段，电脑随机选择部份赛车，被选中的赛车进站时，维修站赛道红灯亮起，车手必须将赛车驶入称重区。如果发现赛车重量没有达到标准，车手有权要求第2次称重，第2次也没通过，车手就会被剥夺本场比赛资格。正式比赛结束后，所有赛车都必须称重，不合格者取消比赛成绩。

65.比赛中不同场合出现的不同旗帜分别代表什么？

比赛中可能出现的旗帜有以下几种：

红旗

红旗只会出现在比赛开始或结束时，红旗出现即表明比赛被终止，一般出现在赛道出现重大事故，可能影响整个比赛安全时。

白旗

静止：有慢车在赛道上。

摆动：前方有慢车，或返回修理站中的事故车。

黑旗

黑旗通常代表处罚，一般为罚停10秒。黑旗通常伴随一个白色的号码牌出现，号码即黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入，然后在修理站内停车10秒，这期间车队不能接触该车，即不能做加油、换胎、修理等任何操作，停满10秒后赛车方可返回赛道恢复比赛。虽然看来只有短短10秒，但从赛车进入修理站，减速，到停车10秒，重新加速，离站，总共耗费的时间至少都要半分钟，所以这10秒罚停非同小可。

黑白旗

对赛车手非正当运动行为的警告。

黑底红圈旗

此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机械故障（有时车手不知情，或未察觉），必须且一定要立刻进修理站。

蓝旗

练习赛时：

静止：后方有快速车辆接近，让路。

摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。

正式比赛时：

静止：后方车辆即将超圈，让路。

摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。

修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近，小心驶出。

三面蓝旗：若有车手被连续出示三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。

黄底红条旗

静止：有油渍或水渍在跑道表面。

摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。

黄旗

静止：放慢速度，小心驾驶；禁止超车，赛道外有事故或危险。

摆动：放慢速度，禁止超车；小心有可能随时要变换正常跑道，赛道上有事故或危险。

双黄旗摆动：除包含摆动黄旗所表示的意义外，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车或红旗出现。

如果车手在出现黄旗的情况下超车，则会立刻被判黑旗罚停10秒。

绿旗

此旗出现时表明黄旗的状况已解除，车手可以恢复正常速度。

黑白相间方格旗

又称赛结旗，车手一经过此旗便代表该车手的比赛已结束，不论该车手是否圈数不足，有时赛会会因比赛时间过长而提早亮出此旗，这种情形多数发生在赛道复杂易发生事故的摩纳哥，特别是在雨天。

66.F1赛车是怎样制造的？

制造F1赛车是一个很长而复杂的过程，从开始设计到第一次试车需要6个月～10个月的时间。在这一过程中计算机起着主要作用，利用计算机模拟软件，工程师们能够估算出赛车的性能。然而，即使在那些能够自己生产绝大部份零部件的现代化工厂，机器还没有完全取代人的技能。

赛车的制图室和车间被看守得像银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。

赛车的制造要有一流的技术人员参与，包括：技术主任、设计室经理、比赛工程师、复合材料部主任、机械师、机械加工车间主任、电子工程师、油漆与装饰工、空气动力工程师，等等。其中技术主任是真正的“赛车之父”，他要作总指挥，指导各个部门的工作。

制造赛车前，先用缩小的比例模型在风洞中做试验，300公里/小时的风速，模拟赛车在跑道上的速度，以此为参考，再设计真正的赛车。

赛车的生产一般分为六个阶段：第一阶段，在喷漆之前，先将层状的碳素纤维做成的车壳在真空炉内焙烧；第二阶段，将组装好的发动机牢固地安装在车的后部；第三阶段，将车壳的边舱罩散热网；第四阶段，将组装好的变速箱与发动机连接成为一体；第五阶段，安装横臂、悬挂、制动器和后传动装置；第六阶段，装上翼板、车身和车轮。赛车终于能启动了。只有变速箱和发动机的电子管理系统留待赛车就要开走前才安装。