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前言
第1章 人机交互是汽车发展的重要方向
1.1 人机交互与汽车人机交互
1.1.1 什么是人机交互
1.1.2 什么是汽车人机交互
1.2 汽车人机交互的发展过程
1.2.1 发展历史
1.2.2 主流产品形态
1.2.3 未来发展趋势
1.3 我国汽车人机交互的发展动力
1.3.1 政策支持
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1.3.2 我国车企赶超的机遇
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1.3.3 用户对体验的需求
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第2章 汽车人机交互测试评价概况
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2.1 汽车人机交互评价的发展
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2.1.1 汽车人因工程
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2.1.2 可用性评价
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2.2 汽车人机交互测试方法
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2.2.1 驾驶次任务测试
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2.2.2 实车驾驶模拟台架
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2.2.3 眼动仪
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第3章 汽车人机交互评价体系的结构
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3.1 汽车人机交互评价的挑战
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3.2 三维正交评价体系的结构
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3.2.1 交互任务
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3.2.2 交互模态
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3.2.3 评价指标
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3.2.4 评价条目
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3.3 三维正交评价体系的优势
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第4章 汽车人机交互评价指标的产生
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4.1 汽车人机交互的设计目标
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4.1.1 功能性
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4.1.2 可用性
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4.1.3 可想象性
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4.2 评价指标体系
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4.2.1 理性指标
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4.2.2 感性指标
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4.3 评价指标的关联与定位
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4.3.1 理性指标与感性指标
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4.3.2 主观性较强的指标
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4.3.3 指标之间的相互制约
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第5章 有用性
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5.1 发展与形成
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5.2 评价指标
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5.2.1 功能支持
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5.2.2 任务成功率
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5.2.3 可触及性
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5.2.4 稳定性
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5.2.5 模态增强
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5.3 评测结果总结与设计建议
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5.3.1 产品定位与设计策略
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5.3.2 触屏的局限性
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5.3.3 按键的发展
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第6章 安全性
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6.1 发展与形成
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6.1.1 驾驶安全与驾驶次任务
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6.1.2 驾驶分心的类别及影响
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6.2 评价指标
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6.2.1 驾驶保持
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6.2.2 突发事件响应
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6.2.3 视线偏移
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6.2.4 功能限制
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6.3 评测结果总结与设计建议
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6.3.1 中控屏触摸
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6.3.2 按键
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6.3.3 语音控制
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第7章 高效性
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7.1 发展与形成
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7.2 评价指标
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7.2.1 任务时间
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7.2.2 操作复杂度
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7.3 评测结果总结与设计建议
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7.3.1 典型交互模态的对比
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7.3.2 高效性与安全性的关系
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7.3.3 交互模态的选择建议
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第8章 认知
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8.1 发展与形成
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8.2 评价指标
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8.2.1 逻辑结构
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8.2.2 元素可见性
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8.2.3 元素可理解性
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8.2.4 元素可记忆性
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8.2.5 系统反馈
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8.3 评测结果总结与设计建议
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8.3.1 交互层级结构的趋势
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8.3.2 元素尺寸与美观性
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8.3.3 易学性是否重要
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第9章 智能
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9.1 发展趋势
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9.1.1 智能的定义
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9.1.2 汽车座舱是智能化的最佳载体
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9.2 评价指标
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9.2.1 理解力
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9.2.2 功能智能
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9.2.3 场景智能
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第10章 价值
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10.1 文化与价值
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10.1.1 文化对汽车体验设计的影响
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10.1.2 价值观是文化的核心
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10.1.3 霍夫斯泰德6D文化模型
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10.2 智能汽车用户的典型价值
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10.2.1 陪伴
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10.2.2 荣耀
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10.2.3 惊喜
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10.2.4 安心可靠
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10.3 文化研究对汽车国际化战略的意义
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第11章 审美
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11.1 发展与形成
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11.1.1 界面设计中的审美
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11.1.2 审美的评价
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11.2 主要审美风格
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11.2.1 豪华感
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11.2.2 简约
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11.2.3 科技感
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11.2.4 温度
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第12章 评价体系在研发流程中的应用
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12.1 三维正交评价体系的使用
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12.1.1 评价条目分布建议
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12.1.2 多种交互模态得分的处理方法
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12.1.3 评价体系的局限性
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12.2 伴随研发全流程的测试评价
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12.2.1 概念定义阶段
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12.2.2 交互设计/界面设计阶段
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12.2.3 样件/原型车验证阶段
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12.2.4 量产车对标阶段
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12.3 如何避免“假装”数字化
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12.4 汽车体验评价的未来拓展方向
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附录 关键词语中英文对照表
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参考文献
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文后
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封底
更新时间：2023-10-27 18:39:47
完结共134章
倒序